第一章 概论第1章单元测验1、以下（ ）属于高速铁路的特性。
a、安全性高
b、准时性高
c、舒适性好
d、能耗低
2、以下对动车组的描述哪些是正确的（ ）
a、动力来源于机车
b、通过电机和传动装置带动车辆
c、司机驾驶室放在列车的两端
d、一般用于高速、准高速、城市轨道交通
3、动力分散型动车组较动力集中型动车组具有（ ）优点。
a、载客量大
b、制动性能明显改善
c、运用灵活
d、易实现轻量化
4、以下的描述错误的是（ ）
a、载重指车辆允许的最大装载质量。
b、轴重指的是车轴的重量，通常以吨为单位。
c、通过最小曲线半径车辆在站场或厂、段内调车作业能安全通过的最小曲线半径。
d、动车组的构造速度是指车辆设计时，安全及结构强度等条件允许的最大速度，故其值要小于车辆的运行速度。
5、以下对动车组车型车号描述正确的是（ ）
a、crh2010a表示是由四方股份有限公司生产的第10列高速动车组。
b、crh2010a动车组是8辆编组的组成，运行速度可达200km/h。
c、zy201107指四方股份有限公司生产的第11辆车。
d、zy201107是硬座车，车厢号为07。
6、紧急制动距离是指列车以最高速度运行时，紧急制动时列车所驶过的距离。（ ）
7、我国高速动车组有前后两台转向架，则拖车的轴列式可表示为b-b。（ ）
8、车辆全长指车辆两端两车钩均处于闭锁位置时，车钩钩舌内侧距离。（ ）
9、世界上第一条铁路建成并通车的时间是 年。
10、1964年 10月，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营，其最高运行速度达 km/ h。
11、高速铁路是指最高运行速度在 km/ h 以上的铁路。
12、动车组车型编号中，技术序列代码中的“2”代表 。
13、动车组车型编号中，技术序列代码中的“1”代表 。
14、动车组车种编号中，尾车的编组顺位代码为 。
15、转向架的作用有 、 、 、 、 。
16、辅助系统由 、 、 三部分组成。
17、新建线路达到 km/h及以上，既有线改造达到 km/h及以上的铁路称为高速铁路。
18、我国《中长期铁路网规划》中规定，到2020年，全国铁路营业里程达到 万公里，其中客运专线 公里以上，覆盖80%以上的大城市，到 年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。形成 为主通道的铁路高速客运通道。
19、动车组主要由 、 、 、制动系统、牵引传动与控制系统、辅助系统、网络控制系统七部分组成。
20、动车组按照牵引动力的方式可以分为 和 ，我国动车组均属于 。
21、动车组的九大关键技术有 、车体技术、 、变压器技术、变流器技术、牵引电机技术、 、制动系统技术、网络控制技术。
22、动车组常见的制动形式有 、 、电阻制动、涡流制动和磁轨制动等。其中踏面制动和盘形制动属于 。
23、我国《铁路技术管理规程》规定：当制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为 。
24、车钩高指空车时， 至 的垂直距离。
25、车辆定距指车辆两相邻 中心之间的距离。
26、车辆限界是指为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的 。包括 和 。
第二章 动车组车体第2章单元测验1、动车组车体材料一般采用（ ）。
a、铝合金
b、耐候钢
c、玻璃钢
d、碳素钢
2、高速列车头部长细比一般要求达到 左右。
a、1.5
b、2
c、3
d、3.5
3、crh1型动车组采用车端连接装置是（ ）。
a、15号
b、13号
c、夏芬伯格式
d、密接式
4、crh2动车组转向架轴箱定位采用（ ）定位方式。
a、拉板式
b、拉杆式
c、转臂式
d、橡胶堆
5、crh系列动车组采用（ ）。
a、铁风挡
b、橡胶风挡
c、折棚风挡
d、铝合金风挡
6、车体的构造要求有（ ）
a、车体轻量化
b、完好的空气动力学外形
c、严格的气密性要求
d、严格的防火要求
7、车体轻量化可通过采用（ ）。
a、新材料
b、新工艺
c、优化结构设计
d、模块化、集成化的加工方式
8、crh2型车体的端墙分为（ ）和（ ）。
a、整体式
b、分体式
c、组合式
d、半连接式
9、crh动车组大多采用（）。
a、弹簧式缓冲器
b、摩擦式缓冲器
c、橡胶缓冲器
d、黏弹性橡胶泥缓冲器
10、crh2型动车组的车轮滚动圆直径为（ ），磨耗到限直径为（ ）。
a、890
b、860
c、790
d、760
11、是指材料的弹性模量与其密度的比值。
12、动车组车体由 、 、 、 和司机室等组成。
13、高速铁路按列车的转向架形式可分为铵接式和 。
14、空气阻力与列车运行速度的 值成正比。
15、按照动力配置的方式分，动车组可分为 和 两种。
16、通常可以通过 、 来实现动车组的轻量化。
第三章 动车组转向架第3章单元测验1、动车组转向架轴承大多采用（ ）。
a、滑动轴承
b、圆锥滚动轴承
c、圆柱滚动轴承
d、球面轴承
2、crh2动车组转向架轴箱定位采用（ ）定位方式。
a、拉杆式
b、拉板式
c、转臂式
d、橡胶堆
3、crh系列动车组除（ ），其余均采用转臂式轴箱定位。
a、crh1
b、crh2
c、crh3
d、crh5
4、crh系列动车组除（ ），其余均采用架悬式。
a、crh1
b、crh2
c、crh3
d、crh5
5、高速车轴一般采用（ ）。
a、空心车轴
b、实心车轴
c、滑动车轴
d、rd3型车轴
6、下面部分不属于空气弹簧装置的是（ ）。
a、空气弹簧
b、差压阀
c、液压减振器
d、高度调整阀
7、制动盘安装时，动车轴制动盘多采用（ ）。
a、轴盘式
b、轮盘式
c、踏面式
d、轴盘式 轮盘式
8、动车组以固定编组运营，不能解编。
9、动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
10、crh系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
11、crh2型动车组的新造车轮直径为860mm。
12、crh3型动车组的轴箱弹簧采用双圈钢弹簧。
13、crh2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
14、动车组转向架分为 和 。
15、高速转向架主要由 、 、 、 、 、 和 等组成。对于动力转向架还包括 、 。
16、牵引装置是车体与转向架的连接装置，其主要作用是传递 与 之间的 。
17、在动车组的弹性悬挂装置中，一系悬挂采用 轴箱定位装置的方式，二系悬挂主要采用 装置。
18、动车组的轴箱定位装置主要有三种形式： 定位、 定位和 定位，其中crh2采用的是 定位。
19、车轮踏面按照形状的不同可分为 和 。
20、轮对与构架之间的弹簧悬挂装置称为 悬挂装置；车体与构架之间的弹簧悬挂装置称为 悬挂装置。
21、空气弹簧悬挂系统主要由 、附加空气室、 、 及滤尘器等组成。
22、构架通常是由两个 和两个 组焊而成的h形箱形结构。
23、crh5的车轮直径为 。
24、是保证转向架两侧的空气弹簧的内压之差维持在行车安全规定值以下的装置，其作用不能用气管代替。
第四章 动车组车端连接装置第4章单元测验1、动车组采用（ ）车钩。
a、13号
b、15号
c、17号
d、密接式
2、crh系列动车组采用（ ）。
a、铁风挡
b、橡胶风挡
c、折棚风挡
d、铝合金风挡
3、机车救援回送动车组时，采用（ ）车钩连接。
a、过渡
b、自动
c、半永久
d、半自动
4、crh2a统型动车组前端车钩采用（ ）车钩。
a、半永久车钩
b、半自动车钩
c、10型全自动车钩
d、柴田式全自动车钩
5、crh2a型动车组前端车钩采用（ ）车钩。
a、半永久车钩
b、半自动车钩
c、10型全自动车钩
d、柴田式全自动车钩
6、crh1型动车组前端缓冲器采用（ ）。
a、橡胶缓冲器
b、气液缓冲器
c、摩擦式缓冲器
d、弹簧式缓冲器
7、crh5型动车组前端缓冲器采用（ ）。
a、橡胶缓冲器
b、气液缓冲器
c、摩擦式缓冲器
d、弹簧式缓冲器
8、密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
9、正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
10、crh1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
11、crh1动车组前端车钩的安装高度为880mm。
12、crh2a统型动车组中间车钩为全自动柴田式车钩。
13、crh3动车组风挡系统包括内风挡和外风挡。
14、crh2动车组风挡系统包括气密式内风挡、压缩式外风挡和防雪风挡。
15、缓冲器的性能参数包括 、 、 、 、 。
16、柴田式半自动车钩的三态作用过程为： 、 、 。
17、车端连接装置一般包括 、 和 。
18、动车组上应用比较广泛的缓冲器包括： 缓冲器、 缓冲器、 缓冲器。
19、自动密接式车钩连挂后纵向间隙应小于 。
20、crh2a统型动车组前端全自动10型车钩的结构主要由 、 、 和 四部分组成。
21、crh统型动车组前端车钩的安装高度为 。
第五章 动车组制动系统第5章单元测验1、（ ）是综合反映列车制动性能和实际制动效果的主要技术指标。
a、制动力
b、制动装置
c、制动距离
d、制动方式
2、（ ）是产生制动原动力的部件，可以以油压和气压作为制动原动力来驱动夹钳机构动作。
a、副风缸
b、制动风缸
c、制动缸
d、总风缸
3、crh2动车组制动系统中中继阀是将电控转换阀输出的ac压强或紧急用压力调整阀输出的紧急制动压强作为输入压强，向（ ）输出于此控制压强相应的空气压强。
a、制动缸
b、增压缸
c、制动风缸
d、防滑器
4、制动盘安装时，动车轴制动盘多采用（ ）。
a、轴盘式
b、轮盘式
c、踏面式
d、轴盘式 轮盘式
5、按制动力形成方式分，制动方式可分为黏着制动和（ ）。
a、摩擦制动
b、磁轨制动
c、空气制动
d、非黏着制动
6、crh5动车组配备从总风缸供风的弹簧停放制动装置，具有手动缓解装置，可满足在（ ）的坡道上安全停放。
a、20‰
b、30‰
c、40‰
d、50‰
7、自动式空气制动机的特点是列车制动管（ ）。
a、充气制动，减压缓解
b、充气制动，同时缓解
c、充气缓解，减压制动
d、均不是
8、动车组制动系统主要由电制动系统、（ ）等组成。
a、空气制动系统
b、防滑系统
c、制动控制系统
d、压缩供给系统
9、按制动作用方式不同分类有（ ）。
a、常用制动
b、紧急制动
c、非常制动
d、辅助制动
10、按动能转移方式分类有（ ）。
a、摩擦制动
b、黏着制动
c、动力制动
d、磁力制动
11、防滑装置根据作用原理可分为（ ）。
a、机械式防滑器
b、电子式防滑器
c、微机控制式防滑器
d、防滑电磁部
12、滑行的检测指标主要有（ ）。
a、减速度
b、速度差
c、滑行率
d、滑动率
13、制动控制系统的组成（ ）。
a、制动信号发生装置
b、制动信号传输装置
c、电子制动控制装置
d、防滑装置
14、压力调整阀的作用是输入来自制动风缸的压缩空气，输出用于用气设备的压缩空气。
15、防滑装置中滑行的速度差检测方法是以同一车辆内4个车轴的速度，以及制动指令发出后以一定减速度减速的假想轴速度中速度最高的轴为基准，当某车轮的轮周速度比基准的速度低于某一设定值时，就判断车轮发生了滑行。
16、司机制动控制器手柄转动时带动安装在下部的凸轮，控制各指令线空气通路的通和断，向个车发送相应的指令。
17、电子制动控制装置是制动控制系统中接受制动指令，并根据指令对制动力进行计算和分析的计算机。
18、crh2动车组无专门的停放制动装置，在坡道停放时，是通过在最上方4个轮对的车轮下放置8个铁鞋，来防止列车因重力或风力作用而溜逸。
19、crh2动车组b10型调压阀输入控制风缸的压缩空气，输出踏面清扫装置用的压缩空气。
20、基础制动装置均采用 。
21、crh系列动车组全采用电气指令微机控制的 的制动方式。
22、我国crh系列动车组中，所有的动车都采用 的复合制动方式。
23、再生制动系统由 、 、 和 等组成。
24、制动信号发生装置有 和手动两种。
25、crh2动车组采用的增压缸由增压缸部和 组成。
26、动车组制动系统的特点有 、制动力分配的准确性和一致性高、故障导向安全和制动冲击力小。
第六章 动车组电力牵引传动控制系统第6章单元测验1、在动车组牵引变流器中，（ ）是目前应用的主要开关器件。
a、gto
b、gtr
c、igbt
d、mosfet
2、我国crh系列动车组均采用（ ）型逆变器。
a、电流
b、电压
c、电源
d、混合
3、变频调速通常要保证（ ）为常数。
a、u
b、f
c、u/f
d、i
4、crh系列动车组供电制式为（ ）
a、dc25kv 50hz
b、单相ac25v 60hz
c、三相ac230kv 50hz
d、单相ac25kv 50hz
5、变流装置的功率因数总是（ ）。
a、大于1
b、等于1
c、 小于1
d、不确定
6、一般来说电动机具有转速增加时转矩（ ），转速减小时转矩（ ）的特性，电机才能稳定运行。
a、减小 、增大
b、增大、减小
c、减小、减小
d、增大、增大
7、crh2a动车组的牵引变压器牵引绕组电压为（ ）v。
a、1600
b、1500
c、1400
d、1300
8、变流装置会引起电网电压畸变。
9、异步电动机的转速高于旋转磁场的转速。
10、再生制动时脉冲整流器工作在整流状态。
11、动车牵引变流器中间直流环节为电压源。
12、atm9牵引变压器为芯式变压器。
13、牵引网额定电压为27.5kv。
14、吸流变压器供电方式吸流变压器的变比为2：1。
15、crh2型动车组采用 _______传动系统，牵引电机为 _______式牵引电机。
16、crh2型动车组牵引电机型号为 _______ 型，每辆动车配置 _______台牵引电机。
17、三相异步电动机主要由固定的_______和旋转的_______两个基本部分组成
18、三相异步电机的调速方法有________、________、________。
19、高速列车动力配置方式可分为 _______和 _______ 两大类。
20、动车组电路主要由________、________、________及安全监控装备组成。
21、crh2型动车组逆变器采用的是________控制方式。
第七章 动车组辅助电气系统与设备第7章单元测验1、以下描述正确的有（ ）
a、播音回路的配线使用穿过电线管的配线作为抗干扰对策。
b、控制系统电路使用光纤以减少连线。
c、车下配线布线时应尽量分离主回路、mtr3次回路和控制系统的配线，以减轻干扰。
d、地板下的配线设有电线槽，在1-3位侧和2-4位侧分别通过主回路、mtr3次回路和控制系统配线。
2、crh2型动车组配电系统线号描述正确的是（ ）
a、线号771、781、791是属于ac 400 v（三相）系统的配线
b、线号300～399属于ac100v系统的配线
c、线号100～199上通过的dc100v的直流电
d、线号1100～1199属于ac220v系统的配线
3、以下描述正确的是（ ）
a、crh5型动车组在每辆车上安装了充电机和蓄电池
b、crh5型动车组充电机将来自辅助逆变器的三相交流400v/50hz的电源输入变换为额定110v直流输出
c、crh5型动车组蓄电池采用低维护、高性能的镉镍蓄电池，输出24v直流电
d、crh5型动车组蓄电池安置在车下的可移动电池箱中，每个电池箱装2组共40个蓄电池
4、对crh2型动车组广播系统描述不正确的有（ ）
a、广播联络系统向乘客提供较为完善的广播信息服务，同时司机和乘务人员可以通过广播联络系统实现车内通信联络、列车广播等功能
b、联络装置从列车信息控制系统获取广播所需的必要信息
c、即使发生停车车站变更等情况，自动广播装置aad也会可以准确地播出内容
d、广播联络系统的优先顺序：自动广播、人工广播、无线收音广播
5、对于crh2型动车组信息显示系统描述正确的是（ ）
a、目的地显示器从列车信息控制系统中接收相关数据
b、目的地显示器在停车中或停车前（v<30km/h），接收数据并显示
c、目的地显示器在行驶中（v≧30km/h），不接收数据，无显示
d、目的地显示器在60s内没有接收到数据时，显示的内容将会被消除
6、动车组辅助供电系统的供电模式有牵 和 两种。crh2采用 ，crh1采用 。
7、配电系统是将 、 以及 连成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。包括 和 。
8、车体配线按照安装位置可以分为 和 ，按照用途分为 、 、 线等。
9、crh2型动车组辅助供电系统是将 输出的单相ac400v的交流电通过 号和 号车上的 进行变换。
10、crh1型动车组辅助供电系统是将 的dc1650v电经 变换成三相 v供给空调等交流负载，dc v供给照明系统等直流负载，并向 充电。
11、crh1型动车组的牵引变流器与辅助变流器位于同一个箱体内，分布在各 车的车下，全列车共有 个牵引辅助变流器。
12、crh1型动车组的充电机主要作用是将三相 v的交流电转换成 v。 全列车有 个充电机，位于各 车下。
13、crh2型动车组蓄电池采用 和 ，其中 向列车无线供电，位于 号车车下。
14、crh2型动车组空调系统是一种全新的列车空调系统，主要由 、 以及通风系统构成。
15、crh2型动车组配置 和 两种灭火器。
16、动车组辅助电气设备按照位置分为 和 ，其中蓄电池属于 。
17、tcl-12型电开水炉采用了先进的 和 ，具有安全节能，维护周期长的特点。
18、电热温水箱一般安置在 中。crh2型动车组温水箱具有 和 的自动保护结构。
19、crh3型动车组辅助供电系统主要由辅助变流器、 、 等组成。其中辅助变流器分为 和 。
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