1.2章节测试1、【单选题】对保证工作运输质量的是( )。
a、车站
b、机务段
c、车辆段
d、中间站
2、【单选题】铁路运输的基层生产单位是( )。
a、站场
b、机车
c、枢纽
d、车站
3、【单选题】编组站和区段站总称为( )。
a、中间站
b、技术站
c、会让站
d、越行站
4、【单选题】仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为( )。
a、越行站
b、会让站
c、技术站
d、车站
5、【单选题】( )是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。
a、货运站
b、客运站
c、中间站
d、会让站
6、【单选题】( )办理大量货物列车解体和编组作业,是列车的“制造工厂”。
a、中间站
b、货运站
c、客运站
d、编组站
7、【单选题】沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是( )。
a、驼峰
b、牵出线
c、车站
d、机务段
8、【单选题】( )是铁路运输的基本生产单位。
a、货运站
b、客运站
c、编组站
d、区段站
9、【单选题】( )是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。
a、货物线
b、铁路枢纽
c、牵出线
d、编发线
10、【多选题】铁路车站按其作业性质不同,可分为( )。
a、中间站
b、区段站
c、编组站
d、客运站
2.5章节测验1、【单选题】铁路线路中的站线不包括以下哪个( )。
a、到发线
b、正线
c、调车线
d、牵出线
2、【单选题】线路有效长起止范围的确定与下列哪项因素无关( )
a、警冲标
b、通过信号机
c、出站信号机
d、车档
3、【单选题】从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出,辙叉号码越大,即( )。
a、辙叉角越小,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高
b、辙叉角越小,导曲线半径越小,侧向过岔速度越低
c、辙叉角越大,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高
d、辙叉角越大,导曲线半径越小,侧向过岔速度越低
4、【单选题】信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。
a、3.5m
b、4m
c、4.5m
d、5m
5、【单选题】在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为( )。
a、有效长
b、有效长度
c、全长
d、线路总长
6、【单选题】相邻两线均通行超限货物列车,且在线间装有高柱信号机,则这两线的线间距为( )
a、5000mm
b、5300mm
c、6500mm
d、6000mm
7、【单选题】用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,其辙叉号码不得小于( )号
a、6
b、7
c、9
d、12
8、【单选题】( )车场只适用于特殊地形,一般不宜用在到发场或调车场。
a、梯形
b、异腰梯形
c、平行四边形
d、梭形
9、【单选题】关于线路有效长和全长,下列说法错误的是( )
a、全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。
b、有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
c、货物列车到发线有效长度过长或过短不会影响列车的运营。
d、到发线的有效长主要由列车长度以及停车时的附加距离组成。
10、【单选题】装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时,其线间最小距离为( )m
a、4
b、5
c、5.3
d、5.5
11、【判断题】列车直向通过速度为100-160km/h的路段时,正线道岔不应小于12号。
12、【判断题】铺轨长度=线路全长-该线路上所有道岔的前端长。
13、【判断题】左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。
14、【判断题】警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
15、【判断题】线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
16、【判断题】交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。
17、【判断题】辙叉角越小,辙叉号数越大,列车允许侧向过岔速度便越大。
18、【判断题】将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来,便成为车场。
19、【判断题】自进站最外方道岔基本轨始端(或警冲标)至最内方出站信号机(或警冲标)的距离称为咽喉长度。
20、【判断题】信号机处的钢轨绝缘节位置,原则上应不与信号机设在同一坐标处。
3.5章节测验1、【单选题】横列式会让站设两条到发线,一般应设于( )。
a、分设于正线两侧
b、两正线中间
c、设于站房对侧
d、设在旅客站房对侧到发线与正线之间
2、【单选题】旅客站台的长度,应根据旅客列车长度确定,一般不短于( )m。
a、250
b、300
c、350
d、400
3、【单选题】防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种线路是( )。
a、整备线
b、安全线
c、岔线
d、避难线
4、【单选题】下列不属于中间站办理的作业的是( )。
a、编组列车作业
b、旅客乘降
c、列车的通过、会让和越行
d、调车作业
5、【单选题】若单线铁路中间站设牵出线,则路段设计行车速度应大于( )km/h,或平行运行图列车对数在( )对以上。
a、100,20
b、100,24
c、120,24
d、80,20
6、【判断题】仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客升降作业的车站,在单线道路上称为会让站,在双线道路上称为越行站。
7、【判断题】会让站分为横列式会让站、纵列式会让站和客货纵列式会让站。
8、【判断题】中间站货物线与到发线间的间距,在线间无装卸作业时,一般不小于7m,线间有装卸作业时,一般不小于15m。
9、【判断题】中间站设置目的是提高铁路区段通过能力,保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务。
10、【判断题】安全线为进路隔开设备之一。
4.5章节测验1、【单选题】区段站按图型可分为( )。
a、单向区段站、双向区段站
b、有改编作业区段站、有改编作业
c、横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
d、一级区段站、二级区段站、三级区段站
2、【单选题】新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于( )的位置,其次是站对左的位置。
a、站对右
b、站对左
c、站同左
d、站同右
3、【单选题】在区段站所办理的各类列车中,以( )列车所占比重为最大。
a、无改编中转列车
b、有改编中转列车
c、直达列车
d、直通列车
4、【单选题】在双线横列式区段站上当机务段位于( )时,无论正线是否外包机务段,机走线应设于上、下行到发场之间。
a、站对右
b、站对左
c、站同左
d、站同右
5、【单选题】新建横列式区段站设有机走线时在( )处应设置机待线。
a、上、下行到发场之间
b、到发场于调车场之间
c、机务段端
d、不连接机务段的一端咽喉
6、【单选题】机待线的布置形式一般以采用( )比较好。
a、固定使用
b、灵活使用
c、尽头式
d、通过式
7、【单选题】机走线一般采用( )比较好。
a、固定使用
b、灵活使用
c、尽头式
d、通过式
8、【单选题】双线横列式区段站的主要矛盾是
a、货调交叉
b、客货交叉
c、货机交叉
d、调机交叉
9、【单选题】区段站行车组织中所占比重最大的是( )
a、无改编中转列车
b、自编始发列车
c、到达解体列车
d、旅客列车
10、【单选题】单向区段站到发线使用办法多采用( )
a、双进路
b、单进路
c、部分双进路
d、多进路
11、【判断题】枢纽区段站的三类车流,对车站作业最不利的是转线车流。
12、【判断题】区段站主要是办理无改编中转列车的作业,仅对区段内零星车流起到组织作用,解体和编组的列车数量少,而且大多是区段列车或摘挂列车。
13、【判断题】纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧,并顺运转方向全部错移。
14、【判断题】双线横列式区段站机务段的设置一般设在站对左。
15、【判断题】区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
16、【判断题】区段站按图型分为横列式区段站、纵列式区段站、客货混合式区段站。
17、【判断题】区段站布置图中,只要机车出入段线路与其他线路有交叉时,均可以通过采用机车循环运转制来减轻交叉干扰。
18、【判断题】单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。
19、【判断题】枢纽区段站的车流包括本线车流、转线车流、折角车流。
20、【判断题】纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
5.5章节测验1、【单选题】双向编组站有( )套调车设备。
a、1
b、2
c、3
d、4
2、【单选题】单向三级三场编组站布置图中的机务段位置一般应选在( )。
a、到达场反驼峰方向一侧
b、调车场反驼峰方向一侧
c、出发场反驼峰方向一侧
d、到达场顺驼峰方向一侧
3、【单选题】编组站图型中,“级”的概念是指( )。
a、编组站所衔接的方向
b、编组站所衔接的线路数量
c、编组站所编组的列车去向
d、编组站轴线上纵向排列的车场数。
4、【单选题】编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是( )。
a、折角改编车流
b、折角直通车流
c、主要改变车流
d、转线车流
5、【单选题】根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量将编组站分类,不包括以下哪种()。
a、路网性编组站
b、全国性编组站
c、区域性编组站
d、地方性编组站
6、【单选题】以下哪一项包括了区段站五大设备( )。①调车场 ②货场 ③机务段 ④到发线 ⑤到发场 ⑥站台 ⑦车辆段
a、①②③⑤⑦
b、①②③④⑤
c、①②③④⑥
d、②③④⑤⑥
7、【单选题】下列对到达解体列车到站作业顺序排列正确的是( )。①机车入段 ②调车机车牵引至牵出线解体 ③接入到发场 ④技术检查
a、①②③④
b、④①③②
c、③①④②
d、③④①②
8、【单选题】计算车站通过能力的方法不包括以下哪个( )。
a、直接计算法
b、间接计算法
c、利用率计算法
d、图解计算法
9、【单选题】作业除进行无改编中转货物列车的作业外,有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业的是( )。
a、改编中转货物列车
b、无改编中转货物列车
c、部分改编中转货物列车
d、本站作业车
10、【单选题】单向一级三场编组站布置图的优点不包括( )。
a、改编车流折返走形距离短
b、工程费用少、车场较少
c、管理方便、作业灵活
d、站坪长度短
11、【判断题】机务设备是编组站的核心设备。
12、【判断题】单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
13、【判断题】反驼峰方向到达的改编列车从到达场的出口咽喉接入的方案称为环接。
14、【判断题】单向二级三场混合式编组站布置图中,顺向改编列车全部在调车场内的编发线上出发。
15、【判断题】双向三级六场纵列式编组站的一个主要缺点就是两个调车系统间转线车流的走行距离长,重复作业较多。
16、【判断题】改编车流即无调车作业的车流。
17、【判断题】反接指的是反向改编列车从到达场入口咽喉处接入。
18、【判断题】当路网性编组站衔接方向较多,编组作业量大且上、下行改编车流量比较均衡,而折角车流比重较大时,可采用双向三级六场布置图型。
19、【判断题】单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
20、【判断题】编组站主要是办理无改编中转列车的作业,仅对区段内零星车流起到组织作用,解体和编组的列车数量少,而且大多是区段列车或摘挂列车。
6.5章节测验1、【单选题】车辆在溜放过程中受到的阻力为( )。
a、基本阻力和风阻力
b、基本阻力和曲线阻力
c、基本阻力、风阻力和曲线阻力
d、基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
2、【单选题】下列哪种梯线仅适用于需要线路较少且线间距离较大的地方,如货场、车辆段及机务段燃料厂处( )。
a、直线梯线
b、复式梯线
c、缩短式梯线
d、加长式梯线
3、【单选题】为了缩短自峰顶至调车线计算点的距离,并便于调车场内股道成线束形对称布置,一般在调车长头部采用( )号对称道岔和( )号三开道岔。
a、6、7
b、7、8
c、7、9
d、9、12
4、【单选题】调车驼峰是由( )组成。
a、推送线、溜放线、迂回线
b、推送线、峰顶、溜放线
c、推送线、峰顶、迂回线
d、推送部分、峰顶、溜放部分
5、【单选题】驼峰机车速度控制最基本的方法是( )。
a、驼峰信号控制方式
b、驼峰机车信号控制方式
c、驼峰机车遥控控制方式
d、驼峰机车自动控制方式
6、【判断题】峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分。
7、【判断题】车辆所受阻力包括基本阻力、风和空气阻力、道岔阻力、制动阻力以及启动阻力等。
8、【判断题】机务段采用站对并方案时,两端咽喉复杂,需要设专用机车走行线。
9、【判断题】目的制动是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预定地点。
10、【判断题】根据我国驼峰运营经验和理论分析,当推峰速度为1.5-1.9m/s时,可以保证有足够的道岔转换时间。
7.4章节测验1、【单选题】下列关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的是( )。
a、能保证相互交叉的线路独立作业,互不干扰
b、直通客,货列车可顺利通过本枢纽,获得缩短运程
c、作业随相交线路间换乘的旅客,转线货物列车的增加而优越性越大
d、有投资节省的经济效果
2、【单选题】枢纽内多个编组站分工方案不包括( )。
a、按改编车流性质分工
b、按线路衔接方向分工
c、按线路运行方向分工
d、按作业需要综合分工
3、【单选题】下列关于枢纽线路的引入方式说法不正确的是( )。
a、直接引入
b、并行引入
c、分歧引入
d、分散引入
4、【单选题】在大型或特大型铁路枢纽上,当枢纽的引入线路较多时,可修建( )。
a、枢纽环线
b、枢纽直径线
c、联络线
d、迂回线
5、【单选题】枢纽编组站不应设置在( )。
a、城市郊区
b、引入线的汇合处
c、城市中心
d、主要车流路径上
6、【多选题】在既有枢纽的改建,扩建中,应充分利用既有设备以节省投资,对既有设备的利用,一般有下列方案( )
a、既有车站改建为客运站
b、既有车站改建为客货混合站
c、既有车站改建为货运站
d、既有机务车辆设备尽量利用
7、【多选题】枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为( )
a、客货分线式
b、客货共线顺列式
c、客货共线并列式
d、客货共线混合式
8、【多选题】高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平纵断面不同,有下列几种方式( )
a、平面引入
b、高架引入
c、地下引入
d、直接引入
9、【判断题】即使两个编组站相距较近时,也不能共用一个机务段。
10、【判断题】迂回线不是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。
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