第二章 交通流基本参数第二章作业1、1. 选取高速公路或快速路典型路段，对交通流率、时间平均车速、空间平均车速、交通密度进行观测。
2、2. 选取城市道路路段，绘制路段的累积车辆到达曲线和离去曲线，并计算车辆总延误、平均车辆延误以及最大排队车辆数。
3、
第三章 交通流基本特征第三章作业1、1. 一路段车辆达到服从泊松分布，平均到达率为0.1veh/s。试求1分钟内不少于8辆车到达的概率。
2、2. 选择公路或城市道路，对车流的车头时距进行观测，绘制车头时距的概率分布图，并尝试采用合适的数学分布进行拟合。
3、3. 试给出edie的两段式基本图模型，使greenberg基本图曲线与underwood基本图曲线在最优密度处相连接
4、试分析newell基本图模型中参数λ的含义。
第四章 跟驰模型第四章作业1、
2、
3、3、请对第2题的车队运行过程进行计算机数值仿真。仿真条件如下：模拟一个开放路段，所有车辆遵循第2题给出的fvd模型控制，车队规模为20辆车。起初，车队按照初始速度20m/s平稳运行10s，随后车队的第一辆车按照减速度-1ms^-2减速1s，并维持速度19m/s行驶10s，尔后，再以加速度1ms^-2加速1s，恢复至初始速度，并保持20m/s的速度运行10s。通过计算机数值仿真，绘制该车队全过程的时空轨迹图。
第五章 换道模型第五章作业1、1. 思考：当跟驰模型与换道模型结合进行计算机仿真时，如果跟驰模型中含有反应延迟项，则如何设计换道决策的过程。
2、2. 应用idm跟驰模型结合mobil换道模型，设计计算机数值仿真实验。仿真条件如下图所示，模拟一条带有汇入匝道的单向双车道高速公路，路段长度为10km，汇入匝道位于7.5km处，匝道加速段长度300m。在仿真过程中，主线上游驶入流率恒定为1000veh/h/lane，匝道汇入流率恒定为500veh/h/lane，匝道强制换道采用一辆虚拟车停在匝道加速段尽头的方式来触发。试对整个系统进行计算机数值仿真，并统计路段上车辆的换道位置分布情况和车辆的总体换道比例。
第六章 元胞自动机模型第六章作业1、1. 元胞自动机模型的随机慢化概率值该如何确定？是否存在参数标定的方法？
2、2. 使用vdr模型开展周期边界条件下的单车道交通模拟。选择不同的全局密度，在环道上设置3个虚拟检测器，且彼此间距基本相同，然后测量通过车辆的平均速度和平均流量，并对比3个地点测量结果的差别。
3、3. 使用ns模型开展周期边界条件下的双车道交通模拟。选择适中的全局密度，设置一定的卡车比例（例如20%）。此处统一设卡车的长度为2格，最大速度为3格/秒，使用经典的对称性换道规则，换道概率为p=0.1。统计给定时间段内的换道次数和换道频率。
4、4. 在一条单向三车道公路上，各个车道的宽度为3.5米，平均流量均为1500辆/小时。从某时刻开始，左车道开始施工并封闭，持续时间为2小时，工作区的活动区域长度为80米，转换区域和结束区域长度均为30米。在转换区域选择一种合理的强制性换道规则，模拟两个未封闭车道在工作区存在期间的交通流时空图，模型可任选。
第七章 宏观连续模型第七章作业1、
2、2、假设在一段长度为15km的公路上，起初交通流处于b状态，如第1题所示。从10:00am开始，在公路0~10km区间，交通状态转换为a状态，请回答以下问题。 （1）分析10:30am时刻，位于12km位置的交通流状态。 （2）分析10:30am时刻，位于8km位置的交通流状态。 （3）分析排队于何时将蔓延至道路的上游边界。
3、
第八章 元胞传输类模型第八章作业1、
2、
第九章 间隙接受理论第九章作业1、1、某不允许超车的单车道路段，经调查人员统计，1h内通过观测点的车辆数为672辆，车头时距为负指数分布，若最小车头时距为1s，试问其中车头时距大于12s的车辆数是多少？
2、
3、
第十章 交叉口延误分析第十章作业1、
2、
3、
第十一章 行人交通流第十一章作业1、1. 如何计算单向行人流的通行能力值？
2、2. 通过开展控制实验研究行人流特性，它的主要优点和缺点各是什么？
3、3. 选择一种行人流模型，模拟单向行人流基本图，并和前人已有的单向实测数据做对比，重点关注高密度区域的差异，模型可任选。
4、4. 选择一种行人流模型，模拟周期边界条件下密度较低时的双向行人流通道形成过程，模型可任选。输出结果包括每一时间步所有行人的位置、平均流量和平均速度。
第十二章 交通流理论新发展第十二章作业1、1. 使用一种三相交通流模型，通过初始均匀分布，在周期边界条件下模拟同步流并绘制时空图，观察是否有f->s或者s->j相变发生，模型可任选。
2、2. 对于kerner的三相交通流理论，交通流领域一直存在争议。在今后的实践中，我们用什么方法来检验它的正确性？
3、3. 试对path实验室的acc模型和cacc模型的线性稳定性进行分析。
4、4. 假设交通流中人工驾驶车辆、acc车辆和cacc车辆均匀地混合，三者的比例分别为50%、20%和30%，试分析该混合交通流的基本图函数曲线。其中，人工驾驶车辆跟驰模型采用idm模型，acc车辆和cacc车辆的跟驰模型采用path实验室模型。
期末测试交通流理论客观题试卷1、以下说法错误的是
a、车辆间的相互作用、波动特性、系统平衡状态特性与非平衡态特性等是间断流交通特性研究中的核心内容，在方法论上多采用类似流体力学、质点系动力学等理论方法。
b、基本图理论揭示了交通流系统中流率、速度与密度三个基本参数之间的内在关系，是交通流最基本、最重要的规律之一。它定义了交通流不同的系统状态，是进行道路通行能力分析、服务水平划分的直接理论基础，也是交通流动力学、道路网络交通分配等理论研究所需的基础模型。
c、相比跟驰模型而言，元胞自动机模型引入了随机效应，并拥有更高的计算效率，可以用于更大范围路网的微观交通仿真。
d、三相交通流与传统基本图模型不同之处在于，三相交通流认为交通流的状态包括三种：自由流、同步流和运动堵塞。
2、当观测连续交通流的时段足够长、观测到的车辆足够多时，以下说法正确的是
a、流率和平均车头间距互为倒数关系。
b、密度和平均车头时距互为倒数关系。
c、流率等于密度与时间平均车速的乘积。
d、时间平均车速不小于空间平均车速。
3、以下描述错误的是
a、泊松分布适用于非拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显大于1的情况。
b、二项分布适用于拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显小于1的情况。
c、greenberg基本图模型在交通密度较大的情况下能够较好的拟合实测数据，但交通密度较低的情况下该模型并不适用。
d、underwood基本图模型能够较好的拟合中低密度条件下的交通流实测数据，而对于高密度交通流的拟合效果则不够出色。
4、以下关于跟驰模型特点的描述，错误的是
a、gm模型无法控制跟驰车辆从静止启动。
b、gipps模型是基于最不利条件构建的，实际条件下采用的跟驰距离往往小于gipps模型计算的距离，这导致gipps模型存在低估通行能力的倾向。
c、ovm模型中存在车辆加、减速度不合理的情况，不能确保跟驰车以安全距离停止于前导车后方，可能与前导车碰撞。
d、idm模型在控制车辆加减速时，加速度容易出现突变和反复波动。
5、以下表述正确的是
a、连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体，应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性，具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。
b、lwr模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性，当道路上存在进、出匝道时不再适用。
c、lwr模型揭示了交通流的波动特性，建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系，对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。
d、当交通流处于非拥挤状态时，波速为负，其传播方向与交通流行驶方向相反，当交通流处于拥挤状态时，波速为正，其传播方向与交通流行驶方向相同。
6、以下表述错误的是
a、爱尔朗分布不同的k值用于描述不同车流的车头时距分布，k＝1时为负指数分布，k趋向无穷时理论上为定长分布。
b、当α=1时，m3分布即为移位负指数分布；当α=1，tm=0时，m3分布为负指数分布。
c、间隙接受理论中临界间隙和跟车时间的标定方法主要分为两类：基于间隙大小和接受间隙车辆数目的回归分析法；基于跟车时间分布和临界间隙分布的概率估计法。
d、次路车辆没有形成排队时，概率估计方法便无法使用，此时采用回归分析法更为有效。
7、某路段车辆达到服从泊松分布，平均到达率为0.1veh/s，则1分钟内不超过5辆车到达的概率为（保留3位有效数字）
8、假设b车在a车后方做跟驰运动，且a、b两车运动遵循以下跟驰模型： 若仿真步长为0.5s，初始时刻a、b辆车车头间距为20m，a车初始速度8m/s，以2m/s^2做运加速运动，b车初始以7m/s匀速运动，则1s后两车车头间距为（保留3位有效数字）
交通流理论主观题试卷1、某公路路段基本图如图所示，车流初始处于自由流状态a。上午9时突发交通事故导致道路完全封闭，1h后重新正常通车。试求车辆最大排队长度和排队持续时间。
2、如图为一主路优先交叉口，主路为南北向双向四车道，次路为东西向双向两车道。车流组成全部为标准小客车，具体流向和流量如表中所示，试计算： （1）各个进口方向左转车流的冲突交通量。 （2）东进口方向直行车流的实际通行能力。 （3）西进口方向右转车流的实际通行能力。
猜你喜欢
- 2022-12-05 21:03
- 2022-12-05 20:22
- 2022-12-05 20:08
- 2022-12-05 20:06
- 2022-12-05 20:01
- 2022-12-05 20:01
- 2022-12-05 19:58
- 2022-12-05 19:28
- 2022-12-05 19:20
- 2022-12-05 19:20