项目1汽车发动机电控系统总体认识（第1周）1.1汽油发动机管理系统主要控制功能随堂测验1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
a、喷油量
b、发动机转速
c、发动机温度
d、发动机动力
2、电子控制单元主要根据（）确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工 况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
a、进气温度
b、发动机温度
c、进气量
d、发动机转速
3、发动机管理系统的作用包括进气控制、燃油控制、点火控制、排放控制，还包括警告控制、自诊断控制、失效保护控制和应急备用控制等。
4、发动机的基本控制是进气量控制喷油量。
5、汽油机电控燃油喷射系统的功能仅包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
1.2汽油发动机管理系统的组成随堂测验1、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
a、燃油供给系统
b、燃油蒸发排放
c、废气再循环
d、二次空气喷射系统
2、发动机电子控制系统由( )
a、喷油器、电控单元和执行器三部分组成
b、传感器、电控单元和执行器三部分组成
c、传感器、喷油器和执行器三部分组成
d、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
3、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
4、空气流量计可应用在l型和d型电控燃油喷射系统中。
5、理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7 。大于14.7为稀混合气，小于14.7为浓混合气。
1.3发动机管理系统主要部件位置识别随堂测验1、空气流量计的作用是（ ）
a、检测发动机进气量，输出进气量信号
b、计算发动机进气量
c、计算空燃比
d、计算喷油量
2、（ ）不属于传感器。
a、空气流量计
b、节气门位置传感器
c、点火线圈
d、氧传感器
3、（ ）不属于执行器。
a、喷油器
b、节气门电动机
c、电动汽油泵
d、空气流量计
4、进气岐管压力传感器位于节气门之前。
5、爆震传感器安装在气缸体上。
6、汽车上只有一个氧传感器，位于三元催化器之前。
1.4随车诊断系统和解码器的使用随堂测验1、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
a、底盘
b、动力系统
c、车身
d、电器
2、自诊断故障代码是按照sae（美国汽车工程师学会） 的标准制定的，所有生产厂家都必须统一采用这个标准。这种故障代码必须是一个包括文字和数字的六位数。
3、美国实施obdii，而采用欧洲排放法规的国家则实施eobd系统。
4、如果出现故障，那么该系统会识别并存储该故障，并通过一个故障指示灯显示出来。
5、obd-ⅱ装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、egr等。
项目一单元测试1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
a、发动机转速
b、喷油量
c、发动机温度
d、发动机动力
2、电子控制单元主要根据（）确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工 况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
a、进气温度
b、发动机温度
c、进气量
d、发动机转速
3、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
a、燃油供给系统
b、燃油蒸发排放
c、废气再循环
d、二次空气喷射系统
4、发动机电子控制系统由( )
a、喷油器、电控单元和执行器三部分组成
b、传感器、电控单元和执行器三部分组成
c、传感器、喷油器和执行器三部分组成
d、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
5、空气流量计的作用是（ ）
a、检测发动机进气量，输出进气量信号
b、计算发动机进气量
c、计算空燃比
d、计算喷油量
6、（ ）不属于传感器。
a、空气流量计
b、节气门位置传感器
c、点火线圈
d、氧传感器
7、（ ）不属于执行器。
a、喷油器
b、节气门电动机
c、电动汽油泵
d、空气流量计
8、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
a、底盘
b、动力系统
c、车身
d、电器
9、发动机管理系统的作用包括进气控制、燃油控制、点火控制、排放控制，还包括警告控制、自诊断控制、失效保护控制和应急备用控制等。
10、发动机的基本控制是进气量控制喷油量。
11、汽油机电控燃油喷射系统的功能仅包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
12、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
13、空气流量计可应用在l型和d型电控燃油喷射系统中。
14、理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7 。大于14.7为稀混合气，小于14.7为浓混合气。
15、进气岐管压力传感器位于节气门之前。
16、爆震传感器安装在气缸体上。
17、汽车上只有一个氧传感器，位于三元催化器之前。
18、自诊断故障代码是按照sae（美国汽车工程师学会） 的标准制定的，所有生产厂家都必须统一采用这个标准。这种故障代码必须是一个包括文字和数字的六位数。
19、美国实施obdii，而采用欧洲排放法规的国家则实施eobd系统。
20、如果出现故障，那么该系统会识别并存储该故障，并通过一个故障指示灯显示出来。
项目2 空气供给系统检修—进气流量传感器、进气岐管压力传感器（第2周）2.1进气流量传感器工作原理随堂测验1、对喷油量起决定性作用的是( )。
a、空气流量计
b、水温传感器
c、氧传感器
d、节气门位置传感器
2、发动机ecu根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
a、总的
b、基本
c、修正
d、不确定
3、随着进气流量的增大，空气流量计输出信号电压（）
a、减小
b、不变
c、增大
d、不一定
4、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
5、空气流量计有很多种，其中最广泛采用的是热线式和热膜式。
2.2进气流量传感器电路故障检修随堂测验1、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
a、5
b、24
c、12
d、2
2、空气流量计供电如果有发动机电脑来电，则该供电电压为（） 伏特
a、12
b、24
c、5
d、2
3、空气流量计信号电压在怠速时应为（） 伏特
a、12
b、24
c、5
d、2
4、所有空气流量计都是三线的
5、当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.0-4.0g/s。
2.3进气压力传感器工作原理随堂测验1、“d”是德语（压力）的第一个字母，采用的是进气歧管压力传感器
2、真空度越大，说明进气歧管压力与大气压力之间的差值越小，即进气歧管压力越大。
3、进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。
4、进气岐管压力传感器通常位于节气门体和进气岐管之间，即节气门之前。
5、进气岐管压力传感器的种类较多，按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒 式、表面弹性波式等，但目前应用最广泛的是压敏电阻式和电容式。
2.4进气压力传感器电路故障检修随堂测验1、发动机ecu根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
a、总的
b、基本
c、修正
d、不确定
2、进气压力传感器一般有（ ）根线
a、1
b、2
c、3
d、4
3、进气压力传感器供电电压一般为（ ）伏特
a、12
b、8
c、5
d、3
4、进气压力传感器信号可为电压信号也可为频率信号
5、进气压力传感器的搭铁线可以用万用表进行测量。
项目3燃油供给系统检修——温度传感器检修（第8周）3.9进气温度传感器工作原理及检修随堂测验1、在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºc时，空气密度增大，适当减少喷油时间，以防止混合气偏浓。
2、进气温度传感器有3个接线端子。
3、进气温度传感器的数据流应随进气温度的升高而升高。
4、进气温度传感器传感器本身或线路断路，数据流会显示异常低温（—39℃）。
5、进气温度传感器出现故障不会引起汽车排放超标。
项目2 空气供给系统检修—电子节气门系统（第3周）2.5电子节气门系统工作原理随堂测验1、电子节气门系统e-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
2、发动机对电子节气门的控制是油门拉索来操纵的。
3、电子节气门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件，如加速踏板位置传感器、发动机控制单元、节气门控制单元和epc警报灯等。
4、epc是electronic power control 的英文缩写，即电子功率控制，它的功能是：监控电子节气门系统（e-gas）与节气门控制单元各传感器的工作状况，向驾驶员提示电子节气门控制系统已发生故障。
5、当踏下加速踏板时，发动机控制单元可以从加速踏板位置传感器的信号电压识别加速踏板被踏下的程度。使用该信息，发动机控制单元计算出驾驶员的输入并通过一个电机激活节气门驱动装置，将节气门定位。发动机控制单元同时控制点火正时、喷油时间以及必要时的增压压力。
2.6节气门控制单元工作原理随堂测验1、节气门电机有（）根线
a、2
b、3
c、4
d、5
2、电子节气门的节气门位置传感器有（）线
a、3
b、4
c、5
d、6
3、电子节气门的节气门位置传感器有（）个信号线
a、1
b、2
c、3
d、4
4、节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门。节气门控制单元负责提供所需要的空气质量。
5、节气门控制单元主要包括节气门驱动装置（即电机）和节气门位置传感器。
2.7节气门控制单元检修随堂测验1、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
2、节气门电机供电电压为12伏特。
3、节气门位置传感器供电电压为5v左右。
4、两个节气门位置传感器不是共用供电线。
5、两个节气门位置传感器不是共用搭铁线。
2.8加速踏板位置传感器检修随堂测验1、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
a、12
b、8
c、5
d、3
2、在电子节气门控制系统中，加速踏板位置传感器将驾驶员的驾驶意图转变为电压信号传递给ecu，而ecu 再对电子节气门发出控制指令控制节气门电机，打开节气门。
3、加速踏板位置传感器的电路图，共有5根线。
4、加速踏板位置传感器全部都为电位计式的。
5、两个加速踏板位置传感器共用搭铁线。
项目2 空气供给系统检修—可变配气机构（第4周）2.9可变配气机构工作原理随堂测验1、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
a、优化进气和排气效率
b、提高发动机功率
c、增加进气质量
d、提高发动机扭矩
2、凸轮轮廓的形状决定气门开启和关闭时刻及持续时间。
3、可变配气相位即配气相位、气门升程，根据发动机工况进行实时动态调整的机构。
4、配气相位调整一般有三种情况：提前控制、延迟控制和保持控制。
5、大众可变配气正时通过凸轮轴调节器进行控制
2.10可变配气机构检修随堂测验1、以下哪项因素可直接导致可变配气机构故障：
a、发动机水温传感器故障
b、电磁阀滤网堵塞
c、空气流量计故障
d、喷油器故障
2、如有必要需拆卸可变配气相位电磁阀检查其阀芯是否卡滞。
3、可以使用万用表测量电磁阀的电阻判断其好坏。
4、机油压力低不影响可变配气相位的正常工作。
5、电磁阀不工作可以导致可变配气相位不能正常调节。
2.11宝马可变配气机构工作原理随堂测验1、vanos电磁阀有（ ）个工作位置。
a、3
b、2
c、1
d、无穷
2、以下不是宝马电子气门升程控制系统(valvetronic)作用的是。
a、提高发动机功率
b、改善发动机冷起动性能
c、提高发动机扭矩
d、以上都不是
3、以下哪项不是宝马可变配气相位(vanos)作用。
a、提高发动机功率
b、提高发动机扭矩
c、提高进气压力
d、以上都不是
4、vanos单元是靠机油压力来驱动的。
5、vanos系统主要由vanos单元、vanos电磁阀、发动机控制单元、各种传感器等组成。
2.12宝马可变配气机构检修随堂测验1、进排气vanos电磁阀零件号码完全一致，可以互换。
2、vanos电磁阀的信号为正弦波。
3、机油品质好坏不会影响vanos的正常工作。
4、电子气门升程控制系统可以使用诊断电脑进行“功能测试”来判断故障。
5、机油压力过低会影响vanos的调节速度。（√）
进气系统检修单元测试1、对喷油量起决定性作用的是( )。
a、空气流量计
b、水温传感器
c、氧传感器
d、节气门位置传感器
2、进气岐管压力传感器一般有（）根线
a、1
b、2
c、3
d、4
3、进气岐管压力传感器的供电为（）伏特
a、12
b、8
c、5
d、3
4、电子节气门插头一般有（）跟线
a、6
b、8
c、4
d、3
5、电子节气门电机供电为（）伏特
a、20
b、12
c、8
d、5
6、加速踏板位置传感器有6根线
7、节气门电机共有2根线
8、集成进气温度传感器的进气岐管压力传感器共有5根线
9、节气门位置传感器信号为双信号
10、加速踏板位置传感器为单信号
项目2 空气供给系统检修——废气涡轮增压系统检修（第5周）2.13大众废气涡轮增压系统工作原理随堂测验1、废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
2、废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。
3、废气涡轮增压器对进气进行压缩，提高了空气密度。
4、中冷器作用是降低进气的温度，从而降低空气密度。
5、空气再循环阀作用是为了保护涡轮增压器。
2.14大众废气涡轮增压系统检修随堂测验1、增压空气再循环电磁阀电阻阻值为0.3欧姆左右。
2、润滑油缺少、变质或油里参有杂质会造成涡轮增压器故障。
3、增压空气再循环电磁阀故障后可能造成涡轮增压器损坏。
4、中冷器作用是降低进气的温度，从而增加空气密度，提高进气量。
5、空气再循环阀如果一直处于常开状态增压压力会升高。
2.15宝马废气涡轮增压系统工作原理随堂测验1、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。
2、脉冲增压即涡轮前的压力变化迅速。
3、循环空气减压阀处于常开状态时发动机高速急加油时会报增压压力过低故障。
4、宝马n系列发动机通过真空调节控制增压压力。
5、宝马b系列发动机通过电机调节控制增压压力。
2.16宝马废气涡轮增压系统检修随堂测验1、循环空气减压阀可以通过测量电阻来判断好坏。
2、增压压力传感器供电电压为8v。
3、循环空气减压阀处于常开状态时发动机高速急加油时发动机会报增压压力过高故障。
4、宝马n系列增压发动机废气涡轮增压器需整体更换。
5、宝马b系列废气涡轮增压器电动调节式旁通阀执行机构可以单独更换。
项目二单元测试1、对喷油量起决定性作用的是( )。
a、空气流量计
b、水温传感器
c、氧传感器
d、节气门位置传感器
2、随着进气流量的增大，空气流量计输出信号电压（）
a、减小
b、不变
c、增大
d、不一定
3、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
a、5
b、24
c、12
d、2
4、空气流量计供电如果有发动机电脑来电，则该供电电压为（） 伏特
a、12
b、24
c、5
d、2
5、发动机ecu根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
a、总的
b、基本
c、修正
d、不确定
6、节气门电机有（）根线
a、2
b、3
c、4
d、1
7、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
a、12
b、8
c、5
d、3
8、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
a、优化进气和排气效率
b、提高发动机功率
c、增加进气质量
d、提高发动机扭矩
9、以下哪项因素可直接导致可变配气机构故障：
a、发动机水温传感器故障
b、电磁阀滤网堵塞
c、空气流量计故障
d、喷油器故障
10、vanos电磁阀有（ ）个工作位置。
a、3
b、2
c、1
d、无穷
11、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
12、d”是德语（压力）的第一个字母，采用的是进气歧管压力传感器
13、电子节气门系统e-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
14、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
15、进排气vanos电磁阀零件号码完全一致，可以互换。
16、废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
17、增压空气再循环电磁阀电阻阻值为0.3欧姆左右。
18、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。
19、循环空气减压阀可以通过测量电阻来判断好坏。
20、增压压力传感器供电电压为8v。
项目3 燃油供给系统检修——燃油压力检测（第6周）3.1燃油系统组成及作用随堂测验1、下列不属于燃油供给系统的部件的是（ ）。
a、空气滤清器
b、燃油泵
c、汽油滤清器
d、喷油器
2、电控燃油喷射系统分为有回油管燃油系统和无回油管燃油系统两类。
3、有的车的燃油系统还设有油压脉动缓冲器。
4、电控燃油喷射系统的传感器包括进气温度传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等。
5、喷油器属于执行器，但活性炭罐电磁阀不属于执行器。
3.2燃油压力调器结构原理随堂测验1、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
2、压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。
3、拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。
4、燃油压力调节器分为带回油管燃油压力调节器和无回油管燃油压力调节器两种。
5、燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。
3.3燃油喷射系统类型及喷油量控制策略随堂测验1、起动时对喷油量起决定性作用的是 ( )。
a、空气流量计
b、水温传感器
c、前氧传感器
d、后氧传感器
2、在l型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ecu，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
3、同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
4、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
5、发动机起动后的各工况下，ecu只确定基本喷油时间，不需要其修正。
3.4燃油压力检测随堂测验1、若夹住回油软管后，燃油系统压力正常时，说明燃油压力调节器正常.
2、拆开燃油压力调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，燃油压力提高，证明燃油压力调节器有故障。
3、拆装油箱部件时，应水平停放车辆，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。
4、拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。
5、为了安全，在拆卸燃油系统元件时，如无必要，可以不释放燃油系统压力。
项目3 燃油供给系统检修——燃油泵检修（第7周）3.5燃油泵的工作原理随堂测验1、关于安全阀，以下描述不正确的是（ ）
a、是安全保护装置
b、也叫限压阀
c、开启时，可向燃油系统泵油
d、位于油泵内部
2、发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。
3、电动燃油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。
4、涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。
5、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
3.6燃油泵的控制电路随堂测验1、下列选项中，（ ）损坏，不会影响燃油泵的工作。
a、油泵继电器j17
b、熔丝sc22
c、熔丝sc45
d、以上均不正确
2、关于燃油泵继电器j17，描述正确的是（ ）。
a、1、2端子为油泵继电器j17的线圈；
b、1、3端子为油泵继电器j17的触点；
c、油泵继电器j17在继电器板的第17位。
d、以上均不正确
3、燃油泵不工作可能是无供电、油泵损坏或搭铁不良。
4、油泵继电器j17由发动机控制单元j623及继电器线圈的搭铁3端子控制。
5、燃油泵无供电，可能是油泵继电器j17、主继电器j271和电控单元j623故障。
3.7燃油泵的检修随堂测验1、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
a、直流电压档；
b、交流电压档；
c、欧姆档
d、蜂鸣档
2、如燃油泵不工作，需进行油泵电阻检查、油泵搭铁检查及油泵供电检查。
3、如燃油泵无供电电压，需按维修手册检查油泵搭铁电路、熔丝及继电器等。
4、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
5、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
项目3 燃油供给系统检修——喷油器检修（第8周）3.10喷油器的工作原理随堂测验1、下列选项中，（ ）不是轴针式喷油器的组成部件。
a、单向阀
b、电磁线圈
c、衔铁
d、针阀
2、下列选项中，（ ）不是汽车对喷油器的要求。
a、良好的动态流量稳定性；
b、良好的可塑性；
c、较强的抗堵塞力
d、较强的抗污染能力
3、喷油器的功用是根据发动机ecu发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。
4、轿车喷油器，一般安装在发动机节气门后面的进气歧管上。
5、缸内直喷发动机的喷油器一般安装在气缸盖上。
3.11喷油器的控制电路随堂测验1、关于宝来轿车喷油器插接器端子的描述，正确的是（ ）。
a、插接器上有3个端子；
b、插接器上1端子是喷油器的供电端子；
c、插接器上2端子是喷油器的搭铁端子.
d、插接器上有4个端子；
2、喷油器不工作可能是无供电、线圈电阻损坏或搭铁不良。
3、熔丝sa3安装在仪表板左侧保险丝架上。
4、用万用表蜂鸣档进行熔丝sc22的检查，表鸣响，熔丝正常，否则更换熔丝。
5、喷油器供电电压为12v
3.12喷油器的检修随堂测验1、测量燃油泵电阻时，一般选用万用表的（ ）。
a、直流电压档；
b、交流电压档；
c、欧姆档
d、电流档
2、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
a、直流电压档；
b、交流电压档；
c、欧姆档
d、蜂鸣档
3、如燃油泵不工作，需进行油泵电阻检查、油泵搭铁检查及油泵供电检查。
4、如燃油泵无供电电压，需按维修手册检查油泵搭铁电路、熔丝及继电器等。
5、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
3.12喷油器的检修随堂测验1、喷油器信号检查，需要的仪器设备有 ( )。
a、试灯
b、电流表
c、万用表
d、以上均可
2、为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
3、可以使用汽车故障诊断仪进行喷油器的检测。
4、发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。
5、喷油器信号为占空比信号
项目3 燃油供给系统检修——温度传感器检修（第7周）3.8冷却液温度传感器工作原理及检修随堂测验1、水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
2、冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
3、冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。
4、热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。
5、冷却液温度传感器故障可能引发发动机冷机启动困难的故障现象。
项目3 燃油供给系统检修——直喷燃油供给系统检修（第9周）3.14直喷燃油供给系统工作原理随堂测验1、均质混合气模式空燃比是（）。
a、14.7：1
b、14：1
c、20：1
d、25:1
2、下面那个部件不属于高压燃油系统（）。
a、高压传感器
b、压电喷射器
c、低压燃油泵
d、以上都不是
3、下面哪个部件是控制高压燃油压力的（）。
a、高压传感器
b、低压传感器
c、燃油量控制阀
d、燃油泵
4、分层充气模式部分负荷时空燃比可达25：1。
5、均质混合气模式全负荷时空燃比14：1。
3.15高压油泵工作原理随堂测验1、高压燃油泵的作用是产生合适的燃油压力，提供给喷油器。
2、压力缓冲器的作用是调节燃油压力。
3、高压泵可由凸轮轴直接驱动。
4、油轨压力传感器检测低压燃油管路中的压力。
5、燃油计量阀控制高压泵产生的压力大小。
3.16直喷燃油供给系统检修随堂测验1、直喷燃油系统进行故障排除时，首先应排除低压系统故障。
2、打开点火开关到on档，低压燃油泵应工作1秒分钟。
3、可以用诊断仪器读取高压燃油系统的压力值。
4、油轨压力传感器检测高压燃油管路中的压力。
5、拆装喷油器时可以不使用专用工具。
项目3 燃油供给系统检修——氧传感器检修（第10周）3.17氧传感器工作原理随堂测验1、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。
2、氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1v）。
3、氧传感器内部有一个加热器，可使传感器的输出信号稳定。
4、氧传感器信号是供电脑对空燃比反馈控制的重要依据。
5、后氧传感器的信号应该在0.1-0.9内波动。
3.18氧传感器电路故障检修随堂测验1、氧传感器的加热元件供电电压应为（ ）。
a、12v
b、9v
c、5v
d、24v
2、氧传感器的加热器阻值应为（ ）。
a、10-20ω
b、100-200ω
c、1000-2000ω
d、0.5~20ω
3、如果λ传感器的电压信号波动较慢，应检测λ传感器的加热器。
4、氧传感器端部为淡灰色，说明氧传感器技术状况正常。
5、氧传感器端部为白色，是铅污染造成的，应更换氧传感器并应避免使用硅密封胶。
项目3 燃油供给系统检修——空燃比传感器检修（第10周）3.19空燃比传感器工作原理随堂测验1、空燃比传感器又称线性氧传感器等，可以反馈的空燃比达到（）
a、22:1
b、12：1
c、14.7：1
d、44:1
2、空燃比传感器安装在排气管路中三元催化转化器的前面。
3、现代汽车发动机均采用空燃比氧传感器。
4、空燃比传感器与宽带氧传感器不是一种氧传感器。
5、宽带氧传感器是以普通加热型氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。
3.20空燃比传感器检修随堂测验1、空燃比传感器的检测包括外观检查和控制电路检查。
2、空燃比传感器的电路检查包括万用表检查、故障诊断仪检查和示波器检查。
3、空燃比传感器的信号电压应在0.45v左右波动。
4、空燃比传感器的安装位置应在排气管上三元催化转化器后面。
5、空燃比传感器的加热器电阻阻值应为300ω左右。
项目3 燃油供给系统检修——发动机无法启动故障诊断（第11周）3.21发动机无法启动故障诊断（燃油部分）1随堂测验1、燃油系统外观检查不包括（ ）
a、油压调节器检查
b、进油管路检查
c、回油管路检查
d、空气滤芯的检查
2、下面哪个故障会导致发动机运转不良（ ）
a、个别喷油器不工作
b、电动燃油泵无供电
c、油泵继电器损坏
d、以上都不是
3、个别喷油器不工作就会导致发动机运转不良。
4、电动燃油泵的损坏不会导致油压过低的故障。
5、电动燃油泵故障不会导致发动机运转不良。
3.12发动机无法启动故障诊断（燃油部分）2随堂测验1、燃油泵不工作的原因，不可能是（ ）故障。
a、燃油泵电机损坏；
b、喷油器供电线路故障；
c、油泵ecu损坏。
d、油泵电脑坏
2、喷油器不工作，不须检查（ ）故障。
a、喷油器电阻
b、喷油器供电线路
c、喷油器搭铁
d、喷油器信号
3、将点火开关置于on档的2～3s内，如果听不到油泵运转的声音，就可以确定燃油泵不工作。
4、将点火开关置于on档，来到发动机舱，如果感觉不到进油管的油压脉动，就可以确定燃油泵不工作。
5、在发动机怠速运转时，用手触试或用触杆式声音探测器接触喷油器，能听到有节奏清脆的“嗒嗒”声，加速时声响节奏加快，说明喷油器工作了。
项目3燃油供给系统检修——发动机运转不良故障诊断（第11周）3.13发动机运转不良故障诊断（燃油部分）1随堂测验1、断缸法判断不工作的气缸，下面描述正确的是（ ）
a、怠速时拆下喷油器插接器，如发动机转速不变，则故障就是该气缸喷油器；
b、怠速时拆下喷油器插接器，如发动机转速明显下降，说明该缸喷油器工作正常。
c、中速时拆下喷油器插接器，如发动机转速明显下降，说明该缸喷油器工作正常。
d、以上都不正确
2、发动机怠速运转时，可逐个拆下喷油器插接器，检查发动机转速以及振动变化情况，以找到不工作的气缸。
3、断缸时，如某缸转速明显下降，说明该缸喷油器工作正常。
4、宝来轿车电动燃油泵5端子，是燃油泵的供电端。
5、有些情况下，当有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码。
3.14发动机运转不良故障诊断（燃油部分）2随堂测验1、燃油泵电阻的测量，需要借助（ ）哪些仪器设备。
a、使用说明书
b、维修手册
c、万用表
d、电路图
2、发动机无法启动的原因，不可能是（ ）故障。
a、电子控制装置
b、润滑系
c、点火系
d、燃油系
3、发动机不启动可能是燃油泵电阻损坏。
4、发动机不启动可能是电动燃油泵供电电路故障。
5、发动机不启动不可能是所有喷油器同时损坏。
项目三单元测试1、下列不属于燃油供给系统的部件的是（ ）。
a、空气滤清器
b、燃油泵
c、汽油滤清器
d、喷油器
2、起动时对喷油量起决定性作用的是 ( )。
a、空气流量计
b、水温传感器
c、前氧传感器
d、后氧传感器
3、关于安全阀，以下描述不正确的是（ ）
a、是安全保护装置
b、也叫限压阀
c、开启时，可向燃油系统泵油
d、位于油泵内部
4、下列选项中，（ ）损坏，不会影响燃油泵的工作。
a、油泵继电器j17
b、熔丝sc22
c、熔丝sc45
d、以上均不正确
5、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
a、直流电压档；
b、交流电压档；
c、欧姆档
d、蜂鸣档
6、下列选项中，（ ）不是轴针式喷油器的组成部件。
a、单向阀
b、电磁线圈
c、衔铁
d、针阀
7、关于宝来轿车喷油器插接器端子的描述，正确的是（ ）。
a、插接器上有3个端子；
b、插接器上1端子是喷油器的供电端子；
c、插接器上2端子是喷油器的搭铁端子.
d、插接器上有4个端子；
8、喷油器信号检查，需要的仪器设备有 ( )。
a、试灯
b、电流表
c、万用表
d、以上均可
9、均质混合气模式空燃比是（）。
a、14.7：1
b、14：1
c、20：1
d、25:1
10、氧传感器的加热元件供电电压应为（ ）。
a、12v
b、9v
c、5v
d、24v
11、电控燃油喷射系统分为有回油管燃油系统和无回油管燃油系统两类。
12、有的车的燃油系统还设有油压脉动缓冲器。
13、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
14、若夹住回油软管后，燃油系统压力正常时，说明燃油压力调节器正常.
15、水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
16、在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºc时，空气密度增大，适当减少喷油时间，以防止混合气偏浓。
17、高压燃油泵的作用是产生合适的燃油压力，提供给喷油器。
18、直喷燃油系统进行故障排除时，首先应排除低压系统故障。
19、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。
20、空燃比传感器的检测包括外观检查和控制电路检查。
期中考试期中试卷1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
a、喷油量
b、发动机转速
c、发动机温度
d、发动机动力
2、电子控制单元主要根据（）确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工 况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
a、进气温度
b、发动机温度
c、进气量
d、发动机转速
3、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
a、燃油供给系统
b、燃油蒸发排放
c、废气再循环
d、二次空气喷射系统
4、发动机电子控制系统由( )
a、喷油器、电控单元和执行器三部分组成
b、传感器、电控单元和执行器三部分组成
c、传感器、喷油器和执行器三部分组成
d、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
5、空气流量计的作用是（ ）
a、检测发动机进气量，输出进气量信号
b、计算发动机进气量
c、计算空燃比
d、计算喷油量
6、（ ）不属于传感器。
a、空气流量计
b、节气门位置传感器
c、点火线圈
d、氧传感器
7、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
a、底盘
b、动力系统
c、车身
d、电器
8、对喷油量起决定性作用的是( )。
a、空气流量计
b、水温传感器
c、氧传感器
d、节气门位置传感器
9、发动机ecu根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
a、总的
b、基本
c、修正
d、不确定
10、随着进气流量的增大，空气流量计输出信号电压（）
a、减小
b、不变
c、增大
d、不一定
11、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
a、5
b、24
c、12
d、2
12、空气流量计供电如果有发动机电脑来电，则该供电电压为（） 伏特
a、12
b、24
c、5
d、2
13、发动机ecu根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
a、总的
b、基本
c、修正
d、不确定
14、节气门电机有（）根线
a、2
b、3
c、4
d、5
15、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
a、12
b、8
c、5
d、3
16、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
a、优化进气和排气效率
b、提高发动机功率
c、增加进气质量
d、提高发动机扭矩
17、以下哪项因素可直接导致可变配气机构故障：
a、发动机水温传感器故障
b、电磁阀滤网堵塞
c、空气流量计故障
d、喷油器故障
18、vanos电磁阀有（ ）个工作位置。
a、3
b、2
c、1
d、无穷
19、下列不属于燃油供给系统的部件的是（ ）。
a、空气滤清器
b、燃油泵
c、汽油滤清器
d、喷油器
20、起动时对喷油量起决定性作用的是 ( )。
a、空气流量计
b、水温传感器
c、前氧传感器
d、后氧传感器
21、关于安全阀，以下描述不正确的是（ ）
a、是安全保护装置
b、也叫限压阀
c、开启时，可向燃油系统泵油
d、位于油泵内部
22、下列选项中，（ ）损坏，不会影响燃油泵的工作。
a、油泵继电器j17
b、熔丝sc22
c、熔丝sc45
d、以上均不正确
23、测量燃油泵的搭铁时，一般不会选用万用表的（ ）。
a、直流电压档；
b、交流电压档；
c、欧姆档
d、蜂鸣档
24、下列选项中，（ ）不是轴针式喷油器的组成部件。
a、单向阀
b、电磁线圈
c、衔铁
d、针阀
25、关于宝来轿车喷油器插接器端子的描述，正确的是（ ）。
a、插接器上有3个端子；
b、插接器上1端子是喷油器的供电端子；
c、插接器上2端子是喷油器的搭铁端子.
d、插接器上有4个端子；
26、测量燃油泵电阻时，一般选用万用表的（ ）。
a、直流电压档；
b、交流电压档；
c、欧姆档
d、电流档
27、均质混合气模式空燃比是（）。
a、14.7：1
b、14：1
c、20：1
d、25:1
28、氧传感器的加热元件供电电压应为（ ）。
a、12v
b、9v
c、5v
d、24v
29、空燃比传感器又称线性氧传感器等，可以反馈的空燃比达到（）
a、22:1
b、12：1
c、14.7：1
d、44:1
30、断缸法判断不工作的气缸，下面描述正确的是（ ）
a、怠速时拆下喷油器插接器，如发动机转速不变，则故障就是该气缸喷油器；
b、怠速时拆下喷油器插接器，如发动机转速明显下降，说明该缸喷油器工作正常。
c、中速时拆下喷油器插接器，如发动机转速明显下降，说明该缸喷油器工作正常。
d、以上都不正确
31、发动机管理系统的作用包括进气控制、燃油控制、点火控制、排放控制，还包括警告控制、自诊断控制、失效保护控制和应急备用控制等。
32、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
33、“d”是德语（压力）的第一个字母，采用的是进气歧管压力传感器
34、电子节气门系统e-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
35、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
36、进排气vanos电磁阀零件号码完全一致，可以互换。
37、废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。
38、增压空气再循环电磁阀电阻阻值为0.3欧姆左右。
39、定压增压即涡轮前的压力几乎恒定不变。
40、循环空气减压阀可以通过测量电阻来判断好坏。
41、装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
42、若夹住回油软管后，燃油系统压力正常时，说明燃油压力调节器正常.
43、水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
44、在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºc时，空气密度增大，适当减少喷油时间，以防止混合气偏浓。
45、高压燃油泵的作用是产生合适的燃油压力，提供给喷油器。
46、直喷燃油系统进行故障排除时，首先应排除低压系统故障。
47、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。
48、空燃比传感器的检测包括外观检查和控制电路检查。
49、空燃比传感器的检测包括外观检查和控制电路检查。
50、发动机不启动可能是燃油泵电阻损坏。
项目4 电控点火系统检修—— 独立点火线圈检修（第12周）4.3独立点火线圈工作原理随堂测验1、独立点火系统主要由发动机控制单元单元(ecu)、传感器和执行器组成。
2、同时点火方式的特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸 ，一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程的上止点， 共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数的一半。
3、点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，它将5v的低压电转变成15～20kv的高压电。
4、独立点火，英文为coil-on-plug，简称为cop。
5、点火线圈位于发动机顶部位置。
4.4独立点火线圈检修随堂测验1、迈腾b8l发动机点火线圈电路图，供电线供电电压为（）伏特
a、12
b、10
c、8
d、5
2、迈腾b8l发动机点火线圈电路图，共有4个端子。
3、迈腾b8l发动机点火线圈电路图，共有1个搭铁线。
4、日系车点火线圈带反馈线。
5、点火线圈产生的交流电
项目4 电控点火系统检修——电控点火系统工作原理（第12周）4.1电控点火系统的工作原理随堂测验1、电控点火系统组成部分不含下面哪个部件（ ）
a、传感器
b、火花塞
c、接收器
d、ecu
2、传感器用于检测发动机各运行参数变化情况，为ecu提供点火控制所需信号。
3、执行器将电控单元ecu输出的点火信号进行功率放大，控制点火线圈初级绕组回路的接通和切断；
4、轿车火花塞一般安装在发动机气缸盖上的火花塞孔内。
5、蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。
4.2电控控制点火系统的控制策略随堂测验1、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。
a、15°
b、10°
c、20°
d、25°
2、两缸同时点火的点火系统曲轴每转（ ）转每缸点火一次。
a、1
b、2
c、3
d、4
3、独立点火方式的发动机，即使发动机转速较高，点火线圈初级绕组也有足够的通电时间。
4、分组同时点火方式的发动机，两个同步缸需用两个点火线圈，其中一缸是有效点火，另一缸是无效点火。
5、点火器根据ecu的控制指令，控制点火线圈次级绕组回路的通断。
项目4 电控点火系统检修——综合故障诊断（第14周）4.11无法启动故障诊断（点火部分）随堂测验1、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
a、转速
b、水温
c、进气量
d、爆震
2、点火线圈一次绕组的通电时间由ecu控制，根据（）确定合适的通电时间。
a、凸轮轴位置信号与蓄电池电压
b、曲轴转速信号与蓄电池电压
c、曲轴转速信号与凸轮轴位置信号
d、无需确定
3、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。
a、5
b、10
c、15
d、20
4、在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。
5、对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。
6、一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。
4.12运转不良故障诊断（点火部分）随堂测验1、点火提前角应随发动机转速的提高而（ ）。
a、增大
b、减小
c、不变
d、不一定
2、点火提前角应随发动机负荷的增大而（ ）。
a、增大
b、减小
c、不变
d、不一定
3、如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。
4、在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。
5、用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。
项目四单元测试1、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。
a、15°
b、10°
c、20°
d、25°
2、两缸同时点火的点火系统曲轴每转（ ）转每缸点火一次。
a、1
b、2
c、3
d、4
3、迈腾b8l发动机点火线圈电路图，供电线供电电压为（）伏特
a、12
b、10
c、8
d、5
4、霍尔式凸轮轴位置传感器搭铁检测不可以使用万用表（）档位
a、直流电压档
b、交流电压档
c、欧姆档
d、蜂鸣档
5、ecu根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。
a、水温传感器
b、曲轴位置传感器
c、爆燃传感器
d、进气温度传感器
6、电控发动机电脑收到爆震信号会（ ）点火提前角。
a、不改变
b、增大
c、减小
d、不一定
7、(ks) 是（ ）的简称。
a、发动机冷却液温度传感器
b、进气温度传感器
c、爆震传感器
d、曲轴位置传感器
8、火花塞可分为冷型和热型火花塞，冷型火花塞适用于（）的发动机。
a、大功率、高速
b、大功率、高速、高压缩比
c、小功率、低速、低压缩比
d、均可
9、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
a、转速
b、水温
c、进气量
d、爆震
10、点火提前角应随发动机转速的提高而（ ）。
a、增大
b、减小
c、不变
d、不一定
11、传感器用于检测发动机各运行参数变化情况，为ecu提供点火控制所需信号。
12、执行器将电控单元ecu输出的点火信号进行功率放大，控制点火线圈初级绕组回路的接通和切断；
13、独立点火方式的发动机，即使发动机转速较高，点火线圈初级绕组也有足够的通电时间。
14、独立点火系统主要由发动机控制单元单元(ecu)、传感器和执行器组成。
15、同时点火方式的特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸 ，一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程的上止点， 共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数的一半。
16、迈腾b8l发动机点火线圈电路图，共有4个端子。
17、迈腾b8l发动机点火线圈电路图，共有1个搭铁线。
18、曲轴位置传感器ckps（crankshaft position sensor ）功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，给ecu提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的次要信号。
19、曲轴位置传感器有1根供电线
20、凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴的一端或者安装在气门室罩盖上靠近凸轮轴的位置。
项目4 电控点火系统检修——爆震传感器检修和火花塞结构功能（第14周）4.9爆震传感器检修随堂测验1、ecu根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。
a、水温传感器
b、曲轴位置传感器
c、爆燃传感器
d、进气温度传感器
2、电控发动机电脑收到爆震信号会（ ）点火提前角。
a、不改变
b、增大
c、减小
d、不一定
3、(ks) 是（ ）的简称。
a、发动机冷却液温度传感器
b、进气温度传感器
c、爆震传感器
d、曲轴位置传感器
4、电控发动机点火系实行闭环反馈控制，其反馈元件是氧传感器。
5、如果汽车使用更高标号的燃油，其抗暴性好。
6、增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）
7、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
8、爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。
4.10火花塞的结构功能随堂测验1、火花塞可分为冷型和热型火花塞，冷型火花塞适用于（）的发动机。
a、大功率、高速
b、大功率、高速、高压缩比
c、小功率、低速、低压缩比
d、均可
2、对于压缩比高、功率较大的发动机，其工作过程中会长时间以极高的速度运行，采用（）火花塞。
a、热型
b、冷型
c、中型
d、均可
3、汽车点火系中，火花塞裙部长属“热型”火花塞。
4、当反馈喷油量增加而导致混合气变浓时，点火提前角应适当增大。
5、火花塞的热特性是由火花塞的长度决定的。
项目4 电控点火系统检修——综合故障诊断（第13周）4.7霍尔凸轮轴位置传感器工作原理随堂测验1、凸轮轴位置传感器(camshaft position sensor，cps)又称为气缸识别传感器(cylinder identification sensor，cis)
2、因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
3、凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴的一端或者安装在气门室罩盖上靠近凸轮轴的位置。
4、当ecu同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电位信号和凸轮轴位置传感器对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。
5、霍尔式凸轮轴位置传感器基本原理是霍尔效应，产生高电位和低电位，形成方波波形，实现判缸的作用。
4.8霍尔凸轮轴位置传感器检修随堂测验1、霍尔式凸轮轴位置传感器搭铁检测不可以使用万用表（）档位
a、直流电压档
b、交流电压档
c、欧姆档
d、蜂鸣档
2、霍尔式凸轮轴位置传感器有三根线。
3、霍尔式凸轮轴位置传感器供电电压一定是5v。
4、霍尔式凸轮轴位置传感器的波形是正弦波。
5、曲轴每转两圈霍尔传感器信号端子就转一圈。
项目4 电控点火系统检修——曲轴位置传感器检修（第13周）4.5电磁曲轴位置传感器工作原理随堂测验1、曲轴位置传感器ckps（crankshaft position sensor ）又称为发动机转速与曲轴转角传感器
2、曲轴位置传感器ckps（crankshaft position sensor ）功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，给ecu提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的次要信号。
3、因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，该信号对应于气缸1或气缸4压缩下止点前一定角度。
4、曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作以确定基本点火时刻。
5、曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，目前使用比较多的除了电磁式的还有霍尔式的。
4.6电磁曲轴位置传感器检修随堂测验1、曲轴位置传感器通常有（）根线
a、4
b、3
c、2
d、1
2、曲轴位置传感器有1根供电线
3、电磁式曲轴位置传感器属于无源传感器
4、曲轴位置传感器输出信号为正弦波。
5、曲轴位置传感器可以进行电阻的测量。
项目5 排放控制系统检修（第15周）5.1燃油蒸发控制系统检修随堂测验1、(evap)是( )的简称
a、曲轴箱强制通用系统
b、废气再循环系统
c、燃油蒸气排放控制系统
d、二次空气喷射系统
2、在（ ）时发动机的燃油蒸汽进入进气歧管。
a、pcv阀开启
b、egr阀关闭
c、碳罐电磁阀开启
d、碳罐电磁阀关闭
3、当发动机在（）时，碳罐电磁阀开启，碳罐内的汽油蒸汽被吸入发动机。
a、怠速
b、中、高速
c、启动时
d、加速时
4、电喷汽油发动机的活性炭罐，可减少hc的排放。
5、燃油蒸气的主要有害成份是hc。
6、活性炭罐受ecu控制，在各种工况下都工作。
5.2可变进气控制系统检修随堂测验1、进气可变控制系统通过改变( )达到进气增压效果。
a、进气通道截面积
b、进气管长度
c、进气通道截面积和进气管长度
d、都不是
2、现代轿车采用可变进气通道控制的发动机，低速时会使进气通道变粗变短。
3、当汽油发动机在中低速工况工作时，空气流经较长而截面较小的进气管道，有利于提高发动机中低速时的扭矩。
4、当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。
5、在进气管长度可变控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。
6、进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。
项目五单元测试1、(evap)是( )的简称
a、曲轴箱强制通用系统
b、废气再循环系统
c、燃油蒸气排放控制系统
d、二次空气喷射系统
2、在（ ）时发动机的燃油蒸汽进入进气歧管。
a、pcv阀开启
b、egr阀关闭
c、碳罐电磁阀开启
d、碳罐电磁阀关闭
3、当发动机在（）时，碳罐电磁阀开启，碳罐内的汽油蒸汽被吸入发动机。
a、怠速
b、中、高速
c、启动时
d、加速时
4、进气可变控制系统通过改变( )达到进气增压效果。
a、进气通道截面积
b、进气管长度
c、进气通道截面积和进气管长度
d、都不是
5、电喷汽油发动机的活性炭罐，可减少hc的排放。
6、燃油蒸气的主要有害成份是hc。
7、当汽油发动机在中低速工况工作时，空气流经较长而截面较小的进气管道，有利于提高发动机中低速时的扭矩。
8、当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。
9、在进气管长度可变控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。
10、进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。
项目6 综合故障诊（第15周）6.1发动机启动不良故障诊断随堂测验1、当汽车上使用的电器增多，将引起电源系统供电电压（ ）
a、降低
b、升高
c、不变
d、周期性变化
2、用跨接线将蓄电池电源电压加至试验部件之前必须先确认被试部件电源电压是否应为
a、5
b、12
c、24
d、8
3、大众车型匹配节气门时，需进入解码器中（）选项进行匹配。
a、元件测试
b、系统基本调整
c、数据流测试
d、测量值
4、读取故障码可以准确发现发动机出现的故障部位。
5、不论发动机是否运转，只要点火开关接通（on），就不能断开任何12v电气装置。
6、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
6.2发动机怠速不良故障诊断随堂测验1、检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端连接器然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值大于（ ）为合格
a、1 m
b、0.5ω
c、5 ω
d、50 ω
2、某汽油喷射系统在发动机高速时汽油压力过低，以下哪项正确？
a、汽油喷射器渗漏
b、汽油压力调节器在关闭位置卡住
c、电动汽油泵故障
d、喷油器坏
3、汽车电控汽油喷射发动机运转不稳是指发动机处于（ ）情况，发动机运转都不稳定，有抖动现象。
a、怠速
b、任何
c、中速
d、高速
4、清除丰田车发动机自诊断系统历史故障码时，可拆下电瓶负极线或efi保险丝（ ）秒以上,再装上即可。
a、1秒
b、5秒
c、10秒
d、20秒
5、当汽车上使用的电器相对减少时，将引起电源系统供电电压（ ）
a、升高
b、降低
c、周期性变化
d、不一定
6、读取数据流可以解决没有故障码的故障现象。
7、当发动机ecu出现故障时，电控单元开启失效保护系统，按集成电路中固定的信号控制发动机转入强制运行状态，允许车辆继续行驶。
项目六单元测试1、当汽车上使用的电器增多，将引起电源系统供电电压（ ）
a、降低
b、升高
c、不变
d、周期性变化
2、用跨接线将蓄电池电源电压加至试验部件之前必须先确认被试部件电源电压是否应为
a、5
b、12
c、24
d、8
3、大众车型匹配节气门时，需进入解码器中（）选项进行匹配。
a、元件测试
b、系统基本调整
c、数据流测试
d、测量值
4、检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端连接器然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值大于（ ）为合格
a、1 m
b、0.5ω
c、5 ω
d、50 ω
5、某汽油喷射系统在发动机高速时汽油压力过低，以下哪项正确？
a、汽油喷射器渗漏
b、汽油压力调节器在关闭位置卡住
c、电动汽油泵故障
d、喷油器坏
6、读取故障码可以准确发现发动机出现的故障部位。
7、不论发动机是否运转，只要点火开关接通（on），就不能断开任何12v电气装置。
8、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线。
9、读取数据流可以解决没有故障码的故障现象。
10、当发动机ecu出现故障时，电控单元开启失效保护系统，按集成电路中固定的信号控制发动机转入强制运行状态，允许车辆继续行驶。
期末考试期末考试1、进气控制的功能主要是根据（ ）和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
a、喷油量
b、发动机转速
c、发动机温度
d、发动机动力
2、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
a、燃油供给系统
b、燃油蒸发排放
c、废气再循环
d、二次空气喷射系统
3、发动机管理系统包括空气供给系统、（ ）、点火系统、排放系统。
a、燃油供给系统
b、燃油蒸发排放
c、废气再循环
d、二次空气喷射系统
4、自诊断故障代码第一位是个字母，它表示系统类型，其中p代表（）
a、底盘
b、动力系统
c、车身
d、电器
5、发动机ecu根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
a、总的
b、基本
c、修正
d、不确定
6、空气流量计供电如果有蓄电池来电，则该供电电压为（） 伏特
a、5
b、24
c、12
d、2
7、发动机ecu根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（ ）油量。
a、总的
b、基本
c、修正
d、不确定
8、节气门电机有（）根线
a、2
b、3
c、4
d、5
9、加速踏板位置传感器供电电压为（）伏特
a、12
b、8
c、5
d、3
10、下面选项中不是可变配气相位作用的是（）
a、优化进气和排气效率
b、提高发动机功率
c、提高发动机扭矩
d、增加进气质量
11、以下不是宝马电子气门升程控制系统(valvetronic)作用的是。
a、提高发动机功率
b、改善发动机冷起动性能
c、提高发动机扭矩
d、以上都不是
12、电控点火系统组成部分不含下面哪个部件（ ）
a、传感器
b、火花塞
c、接收器
d、ecu
13、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。
a、15°
b、10°
c、20°
d、25°
14、迈腾b8l发动机点火线圈电路图，供电线供电电压为（）伏特
a、12
b、10
c、8
d、5
15、霍尔式凸轮轴位置传感器搭铁检测不可以使用万用表（）档位
a、直流电压档
b、交流电压档
c、欧姆档
d、蜂鸣档
16、ecu根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。
a、水温传感器
b、曲轴位置传感器
c、爆燃传感器
d、进气温度传感器
17、火花塞可分为冷型和热型火花塞，冷型火花塞适用于（）的发动机。
a、大功率、高速
b、大功率、高速、高压缩比
c、小功率、低速、低压缩比
d、均可
18、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
a、转速
b、水温
c、进气量
d、爆震
19、点火提前角应随发动机转速的提高而（ ）。
a、增大
b、减小
c、不变
d、不一定
20、(evap)是( )的简称
a、曲轴箱强制通用系统
b、废气再循环系统
c、燃油蒸气排放控制系统
d、二次空气喷射系统
21、进气可变控制系统通过改变( )达到进气增压效果。
a、进气通道截面积
b、进气管长度
c、进气通道截面积和进气管长度
d、都不是
22、当汽车上使用的电器增多，将引起电源系统供电电压（ ）
a、降低
b、升高
c、不变
d、周期性变化
23、用跨接线将蓄电池电源电压加至试验部件之前必须先确认被试部件电源电压是否应为
a、5
b、12
c、24
d、8
24、大众车型匹配节气门时，需进入解码器中（）选项进行匹配。
a、元件测试
b、系统基本调整
c、数据流测试
d、测量值
25、检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端连接器然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值大于（ ）为合格
a、1 m
b、0.5ω
c、5 ω
d、50 ω
26、某汽油喷射系统在发动机高速时汽油压力过低，以下哪项正确？
a、汽油喷射器渗漏
b、汽油压力调节器在关闭位置卡住
c、汽油压力调节器在关闭位置卡住
d、喷油器坏
27、汽车电控汽油喷射发动机运转不稳是指发动机处于（ ）情况，发动机运转都不稳定，有抖动现象。
a、怠速
b、任何
c、中速
d、高速
28、清除丰田车发动机自诊断系统历史故障码时，可拆下电瓶负极线或efi保险丝（ ）秒以上,再装上即可。
a、1秒
b、5秒
c、10秒
d、20秒
29、当汽车上使用的电器相对减少时，将引起电源系统供电电压（ ）
a、升高
b、降低
c、周期性变化
d、不一定
30、空燃比传感器又称线性氧传感器等，可以反馈的空燃比达到（）
a、22:1
b、12：1
c、14.7：1
d、44:1
31、真空度越大，说明进气歧管压力与大气压力之间的差值越小，即进气歧管压力越大。
32、电子节气门系统e-gas， 根据加速踏板被踩下的程度和发动机以及汽车的状态使节气门开启到最佳位置，从而实现怠速控制、巡行控制、加速、雪地模式和牵引力控制等综合性控制。
33、根据电机所需的运动方向，节气门驱动装置被激活。3号和5号端子一个为电机信号正、一个为电机信号负。
34、如有必要需拆卸可变配气相位电磁阀检查其阀芯是否卡滞。
35、vanos电磁阀的信号为正弦波。
36、废气涡轮增压器由涡轮室和压气机室组成。
37、润滑油缺少、变质或油里参有杂质会造成涡轮增压器故障。
38、脉冲增压即涡轮前的压力变化迅速。
39、增压压力传感器供电电压为8v。
40、电控燃油喷射系统分为有回油管燃油系统和无回油管燃油系统两类。
41、独立点火系统主要由发动机控制单元单元(ecu)、传感器和执行器组成。
42、曲轴位置传感器ckps（crankshaft position sensor ）又称为发动机转速与曲轴转角传感器
43、曲轴位置传感器有1根供电线
44、现代轿车采用可变进气通道控制的发动机，低速时会使进气通道变粗变短。
45、读取故障码可以准确发现发动机出现的故障部位。
46、不论发动机是否运转，只要点火开关接通（on），就不能断开任何12v电气装置。
47、在拆卸电控系统各电信接头时，首先要关掉点火开关，并拆下蓄电池正极搭铁线
48、读取数据流可以解决没有故障码的故障现象。
49、当发动机ecu出现故障时，电控单元开启失效保护系统，按集成电路中固定的信号控制发动机转入强制运行状态，允许车辆继续行驶。
50、空燃比传感器的安装位置应在排气管上三元催化转化器后面。
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