第二周 车站技术作业及接发列车工作第二周单元测验1、若某列车在技术站a换挂车组后继续运行，则该列车对a站来说属于（ ）列车？
a、到达解体
b、自编始发
c、无改编中转
d、部分改编中转
2、车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。
a、车站值班员
b、站长
c、运转车间主任
d、车站调度员
3、铁路线以（ ）划分为区段。
a、客运站
b、货运站
c、中间站
d、技术站
4、在技术站进行解体的列车称为（ ）。
a、自编出发列车
b、到达解体列车
c、无改编中转列车
d、部分改编中转列车
5、技术站包括（ ）
a、中间站
b、区段站
c、编组站
d、会让站
e、客运站
6、铁路分界点包括（ ）。
a、车站
b、线路所
c、旅客乘降所
d、客车整备所
e、自动闭塞区段的通过信号机
第三周 调车工作的理论及方法第三周单元测验1、车站的调车工作，有（ ）统一领导。
a、车站调度员
b、车站值班员
c、司机
d、调车长
2、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（ ）
a、调车程
b、调车钩
c、调移
d、集结
3、机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（ ）
a、调车程
b、调车钩
c、调移
d、集结
4、将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。
a、活用线路
b、坐编
c、横动
d、集结
5、调车工作按其目的的不同，可分为（ ）
a、解体调车
b、编组调车
c、摘挂调车
d、取送调车
e、车列或车组转场调车
6、对调车工作的基本要求是（ ）
a、及时解编列车
b、及时放行列车
c、及时取送车辆
d、提高调车效率
e、确保调车安全
7、驼峰作业方案分为（ ）。
a、单推单溜
b、单推双溜
c、双推单溜
d、双推双溜
e、多推多溜
第三周单元作业1、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后列车顺序为1234...，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.
第四周 货车集结过程及货物作业车的取送技术作业第四周单元测验1、将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）
a、送车
b、取车
c、调移
d、转线
2、从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（ ）。
a、货车集结过程
b、车列集结过程
c、车列集结期间
d、车列集结时间
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
4、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
第五周 车站作业计划、调度指挥和统计分析第五周单元测验1、编制车站班计划的核心工作是（ ）
a、确定到达列车编组内容
b、确定出发列车编组内容和车流来源
c、确定装、卸、排计划
d、计算班工作指标
2、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。
a、货车集结时间
b、货车停留时间
c、车辆接续时间
d、车辆等待时间
3、车站阶段计划主要解决的问题是（ ）
a、确定出发列车的车流来源
b、安排调车机车运用计划
c、确定装车计划和空车来源
d、确定卸车计划
e、安排到发线运用计划
4、车站工作的统计主要有（ ）
a、装卸车统计
b、现在车统计
c、货车停留时间统计
d、货物列车出发正点统计
e、货物列车运行正点统计
5、站调在调度指挥中遇车流积压时可采取的措施有（ ）
a、组织列车超轴
b、组织快速取送
c、组织单机挂车
d、组织快速装卸
e、利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
6、车站作业计划包括（ ）。
a、日计划
b、班计划
c、阶段计划
d、调车作业计划
e、检修车计划
7、站调在调度指挥工作中遇调车场车流不足时可采取的措施有（ ）。
a、组织本站作业车补轴
b、组织修竣车补轴
c、组织邻近站车流补轴
d、组织快速作业
e、组织双重货物作业
第六周 货物列车编组计划概述第六周单元测验1、将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。
a、货运组织
b、车流组织
c、列流组织
d、运输方案
2、（ ）是车流组织的具体体现。
a、月度货运计划
b、货物列车编组计划
c、列车运行图
d、技术计划
3、货物列车编组计划规定的内容有（ ）。
a、在哪些车站编组列车
b、编组到达哪些车站的列车
c、列车种类
d、列车编组内容
e、列车编组方式
4、组织装车地直达运输的优越性体现在（ ）。
a、减轻技术站的作业负担
b、加速车辆周转及其利用送达
c、促进产、运、销各部门的密切协作
d、有利于稳定列车运行秩序
e、有利于环境保护
第七周 技术站列车编组计划的编制及编组计划的确定与执行第七周测验1、分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。
a、基本车组
b、补轴车组
c、换挂车组
d、可调车组
2、在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站，选为支点站的地点一般是（ ）。
a、车流大量产生或消失的地点
b、有强大技术设备和改编能力的编组站
c、变更列车重量或换长标准的地点
d、地理上的自然分界点
e、位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站
3、某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。
第七周作业1、
第八周 列车运行图第八周测验1、在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ ）为间隔。
a、区段
b、闭塞分区
c、站间区间
d、所间区间
2、（ ）是全路组织列车运行的基础。
a、列车编组计划
b、列车运行图
c、技术计划
d、运输方案
3、在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。
a、进站一侧的锐角内
b、出站一侧的锐角内
c、进站一侧的钝角内
d、出站一侧的钝角内
4、下列命题中，不正确的是（ ）。
a、在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行
b、在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行
c、在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行
d、在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行
5、下列各项中，属于运行图要素的是（ ）。
a、列车区间运行时分
b、列车在中间站的停站时间
c、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准
d、机车在基本段和折返段检修时间标准
e、列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准
6、车站间隔时间包括（ ）。
a、不同时到达间隔时间
b、会车间隔时间
c、连发间隔时间
d、相对方向列车不同时通过间隔时间
e、追踪列车间隔时间
7、在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
第九周 铁路通过能力第九周测验1、下列命题中，正确的是（ ）。
a、平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大
b、区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小
c、双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关
d、列车的技术速度越高，其旅行速度也越高
2、在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ ）为间隔。
a、区段
b、闭塞分区
c、站间区间
d、所间区间
3、铁路区段通过能力按下列固定设备计算（ ）。
a、车站
b、区间
c、机务段设备
d、整备设备
e、供电设备
4、列车运行图规定了（ ）。
a、各次列车占用区间的程序
b、列车在车站到、发、通过时刻
c、列车在区间的运行时间
d、列车在车站的停站时间
e、机车交路、列车重量和长度
5、平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
6、区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
第十周 运行图的编制及运输能力加强第十周测验1、铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上，应从（ ）开始铺画货物列车运行线。
a、列车始发站
b、机车折返站
c、限制区间
d、困难区间
2、在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加。
a、通过能力后备系数
b、列车平均载重系数
c、月间货运量波动系数
d、旅客列车和快运货物列车行车量
3、用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。
a、区间很不均等
b、区间很均等
c、陡坡很集中
d、陡坡很分散
4、能力比较图是将（ ）相比较。
a、现有通过能力与设计通过能力
b、现有通过能力与最终通过能力
c、现有通过能力与需要通过能力
d、设计通过能力与需要通过能力
5、下列指标中，（ ）属于运行图质量指标。
a、客、货列车走行公里
b、客、货列车行车量
c、客、货列车平均技术速度
d、货物列车平均旅行速度
e、机车周转时间和机车日车公里
6、下列加强能力的措施中，（ ）可起到增加行车密度的作用。
a、增设会让站
b、采用补机
c、采用先进的信联闭设备
d、修建双线插入段
e、用电力机车取代蒸汽机车
第十周作业1、
第十一周 铁路枢纽第十一周测验1、在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。
a、区段
b、摘挂
c、区段小运转
d、枢纽小运转
2、在选择枢纽内货运站间工作的分配方案时，应遵循以下原则（ ）。
a、加速车辆在枢纽内的周转
b、降低与改编车辆有关的支出
c、降低调车作业支出
d、有效地利用装卸机械
e、保证与所服务的工业企业及其他运输业的技术作业过程协调配合
第十二周 铁路运输生产计划第十二周测验1、技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（ ）。
a、车流调整流计划
b、机车车辆运用计划
c、列车运行计划
d、列车编组计划
2、在铁路局管内卸车的重车称为（ ）。
a、管内工作车
b、移交车
c、空车
d、运用车
3、为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。
a、重车
b、空车
c、备用车
d、方向别装车
4、下列命题中，正确的是（ ）。
a、装车一半的货车统计为空车
b、卸车一半的货车统计为重车
c、早点10分钟出发的货物列车统计为晚点
d、双重作业车数越多，停时越长
e、无调比越大，中时越长
5、用时间相关法计算货车周转时间时，属于客观因素的有（ ）。
a、全周距
b、中距
c、管内装卸率
d、旅速
e、停时
第十二周作业1、
第十三周 铁路运输调度工作第十三周测验1、我国调度指挥设（ ）级调度机构。
a、二
b、三
c、四
d、五
2、列车调度指挥系统简称（ ）。
a、tdcs
b、ctc
c、tmis
d、ctcs
3、在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ）。
a、方向别装车调整
b、限制装车或停止装车
c、集中装车
d、增加接重
e、变更车流运行径路
4、在铁路局调度指挥中心一般设有( )。
a、列车调度员
b、机车调度员
c、计划调度员
d、客运调度员
e、货运调度员
5、空车调整包括（ ）。
a、备用车调整
b、正常调整
c、综合调整
d、紧急调整
e、停止装车
期末小测验行车组织期末小测验1、某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ ）
a、中间站
b、区段站
c、编组站
d、越行站
2、一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ ）
a、货运站
b、客运站
c、客货运站
d、技术站
3、车站的调车工作，由（ ）统一领导
a、站长
b、总工程师
c、运转车间主任
d、车站调度员
4、车站调车组在进行调车作业时，由（ ）统一指挥
a、车站调度员
b、车站值班员
c、司机
d、调车长
5、将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）
a、送车
b、取车
c、调移
d、转线
6、从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（ ）
a、货车集结过程
b、车列集结过程
c、车列集结期间
d、车列集结时间
7、编制车站阶段计划的工具是（ ）
a、车站行车日志
b、车站技术作业图表
c、车流汇总表
d、列车编组顺序表
8、在铁路科学生产管理办法中，（ ）将货流组织成车流
a、货物运输计划
b、列车编组计划
c、列车运行图
d、技术计划
9、编制车站班计划的核心工作是（ ）
a、确定到达列车编组内容
b、确定出发列车编组内容和车流来源
c、确定装、卸、排计划
d、计算班工作指标
10、编制车站阶段计划的工具是（ ）
a、车站行车日志
b、车站技术作业图表
c、车流汇总表
d、列车编组顺序表
11、双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车
a、只装不卸
b、只卸不装
c、装后又卸
d、卸后又装
12、在技术站进行解体的列车称为（ ）
a、自编出发列车
b、到达解体列车
c、无改编中转列车
d、部分改编中转列车
13、编制车站班计划的核心工作是（ ）
a、确定到达列车编组内容
b、确定出发列车编组内容和车流来源
c、确定装、卸、排计划
d、计算班工作指标
14、在铁路科学生产管理办法中，（ ）将车流组织成列流
a、货物运输计划
b、列车编组计划
c、列车运行图
d、技术计划
15、任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（ ）
a、必要条件
b、充分条件
c、绝对条件
d、充要条件
16、分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）
a、基本车组
b、补轴车组
c、换挂车组
d、可调车组
17、列车通过车站的时刻，填写在（ ）
a、进站一侧的锐角内
b、出站一侧的锐角内
c、进站一侧的钝角内
d、出站一侧的钝角内
18、重载列车的列车重量不低于（ ）吨
a、5000
b、6000
c、8000
d、10000
19、根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）
a、纯运行时分
b、纯通过时分
c、起车附加时分
d、停车附加时分
20、在单线区段，自某一方向的列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（ ）间隔时间
a、不同时到达
b、会车
c、连发
d、不同时通过
21、铁路局的工作量等于（ ）
a、使用车数
b、卸空车数
c、接入重车数
d、使用车数与接入重车数之和
22、连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）
a、第一列车是否在前方站通过
b、第二列车是否在前方站通过
c、第一列车是否在后方站通过
d、第二列车是否在后方站通过
23、预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（ ）通过能力
a、设计
b、现有
c、需要
d、最终
24、在单线不成对运行图中，（ ）之比称为不成对系数
a、行车量较小方向列车数与行车量较大方向列车数
b、行车量较大方向列车数与行车量较小方向列车数
c、行车量较小方向列车数与总列车数
d、行车量较大方向列车数与总列车数
25、列车在区段内运行， 不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（ ）
a、旅行速度
b、技术速度
c、运行速度
d、最高速度
26、在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加
a、通过能力后备系数
b、列车平均载重系数
c、月间货运量波动系数
d、旅客列车和快运货物列车行车量
27、为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整
a、重车
b、空车
c、备用车
d、方向别装车
28、按工作性质来说，我国大多数铁路枢纽属于（ ）枢纽
a、通过枢纽
b、通过兼地方
c、地方枢纽
d、混合
29、用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段
a、区间很不均等
b、区间很均等
c、陡坡很集中
d、陡坡很分散
30、列车运行图上，斜线表示（ ）
a、车站进站信号机
b、车站中心线
c、列车运行线
d、时间
31、对调车工作的基本要求是（ ）
a、及时解编列车
b、及时放行列车
c、及时取送车辆
d、提高调车效率
e、确保调车安全
32、车站阶段计划主要解决的问题是（ ）
a、确定出发列车编组内容和车流来源
b、安排调车机车运用计划
c、确定装车计划和空车来源
d、确定卸车计划
e、安排到发线运用计划
33、列车编组计划的作用体现在以下几方面：（ ）
a、起着条理车流的作用
b、是整个路网车站分工的战略部署
c、是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节
d、是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节
e、在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用
34、采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（ ）
a、压缩发、到站
b、分流
c、调流
d、切割
e、移站
35、影响扣除系数的因素主要有（ ）
a、区间不均等程度
b、旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
c、快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
d、摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间
e、旅客列车在区段内的停站次数和停站时间
36、下列作业中，（ ）不宜采用溜放调车法
a、车列解体
b、车列转线
c、取送车
d、调动客车
e、调动禁溜车
37、下列命题中，正确的是（ ）
a、各省省会所在站不一定都是特等站
b、车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制
c、摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行
d、编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车
e、无调中转车一定随无改编中转列车到达车站
38、影响车流径路的主要因素有（ ）
a、运输距离
b、运输时间
c、运输费用
d、各技术站的能力及其利用程度
e、区段的能力及其利用程度
39、重车调整的方法有（ ）
a、方向别装车调整
b、限制装车
c、停止装车
d、密集装车
e、变更车流运行径路
40、下列命题中，不正确的是（ ）
a、在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同
b、采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度
c、采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力
d、追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数
e、在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图
41、铁路局每日18点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（ ）
a、分界站货车出入统计
b、现在车统计
c、货车停留时间统计
d、货车运用成绩统计
e、货物列车正点统计
42、下列指标中，（ ）属于运行图质量指标
a、客、货列车走行公里
b、客、货列车行车量
c、客、货列车平均技术速度
d、货物列车平均旅行速度
e、机车周转时间和机车日车公里
43、列车运行线的铺画方案有下列几种（ ）
a、上行列车不停车通过区间两端站
b、下行列车不停车通过区间两端站
c、上下行列车均不停车通过区间两端站
d、上下行列车不停车通过车站而进入区间
e、上下行列车不停车通过车站而开出区间
44、下列简称中，正确的是（ ）
a、“铁路技术管理规程”简称为“技规”
b、“车站行车工作细则”简称为“站细”
c、铁路局“行车组织规则”简称为“行规”
d、中转车平均停留时间简称为“中时”
e、一次货物作业平均停留时间简称为“停时”
45、用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（ ）
a、重周距
b、中时
c、停时
d、管内装卸率
e、旅速
46、铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ）
a、保证行车安全
b、保证旅客乘降安全
c、有效地利用区间通过能力
d、提高货物列车运行速度
e、提高货物列车旅行速度
47、在选择枢纽内货运站间工作的分配方案时，应遵循以下原则（ ）
a、加速车辆在枢纽内的周转
b、降低与改编车辆有关的支出
c、降低调车作业支出
d、有效地利用装卸机械
e、保证与所服务的工业企业及其他运输业的技术作业过程协调配合
48、分组列车是较好的车流组织形式之一，具有下列优点：（ ）
a、减少货车集结时间
b、减轻沿途技术站的调车工作负担
c、减轻沿途技术站的装卸作业负担
d、加速车辆运行
e、加速机车周转
49、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（ ）
a、货物的承运、装车、卸车、保管与交付
b、行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
c、零担货物的中转
d、货运票据的编制与处理
e、车辆的取送
50、在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（ ）调整
a、重车
b、空车
c、非运用车
d、备用车
e、守车
51、在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
52、单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。
53、在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。
54、双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。
55、某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。
56、如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
57、货车周转时间是指货车从装车完了时起，至运抵到站卸车完了时止，所平均消耗的时间。
58、区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。
59、全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。
60、空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，也就是空车工作量来计算的周转时间。
61、平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
62、铁路局的工作量等于其管内工作车工作量、移交车工作量及空车工作量之和。
63、全路运用车保有量等于各铁路局保有量之和。
64、入线前停留时间是由解体完毕时起，至将货车送到装卸地点时止的停留时间。
65、由于一个列车到达站货车集结时间t集的大小与该列到达站参加集结的车流量n无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
66、一次货物作业车与双重货物作业车的区别是：前者在车站只进行装车作业，后者在车站不仅要进行装车作业，还要进行卸车作业。
67、在铁路局调度所中，与行车组织关系最为密切的调度岗位是计划调度员、列车调度员和货运调度员。
68、入线前停留时间是由解体完毕时起，至将货车送到装卸地点时止的停留时间。
69、货车与机车的运用方式相同，都是由各铁路局管辖，并在固定区段内运行。
70、枢纽列车工作中的车流绝大部分由各邻接区段和邻局接入，波动性小。
71、根据表中资料，推算中时。（保留一位小数点） 中时为 小时。
72、根据表中资料，推算停时。（保留一位小数点） 停时为 小时
73、已知货物作业车平均停留时间为10小时，停时为6小时，一次货物作业车的日均车数为50车，那么双重货物作业的日均车数为 车。（保留零位小数点）
74、b铁路局（有两个局界口）自装自卸960车，自装交出1100车，自a局接运重车2400车，c局接运重车1000车，重车公里1535000车·km，空车走行率45.5%，旅行速度55.5km/h，货车中转距离155km，中转车平均停留时间5.0h，一次货物作业时间10.5h，卸空车数为985车。 推算出b铁路局货车周转时间为 d。（保留两位小数点）
75、b铁路局（有两个局界口）自装自卸960车，自装交出1100车，自a局接运重车2400车，c局接运重车1000车，重车公里1535000车·km，空车走行率45.5%，旅行速度55.5km/h，货车中转距离155km，中转车平均停留时间5.0h，一次货物作业时间10.5h，卸空车数为985车。 推算出b铁路局运用车保有量为 车。（保留零位小数点）
76、某铁路局某月技术计划规定日均装车4500车，接运重车3000车，若货车周转时间由2.55d缩短到2.50d，可节省运用车 车。（保留零位小数点）
77、某区段共长180km,在列车运行图中共铺画区段列车20对，其中下行列车平均运行5h30min(包括在中间站停站时间1h15min),上行列车平均运行5h(包括在中间站停站时间1h5min)；摘挂列车2对,每列平均运行8h(包括在中间站停站3h)。该区段的货物列车平均旅行速度为 km/h。（保留一位小数点）
78、（保留一位小数）
79、某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，c=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000车。全站平均每一辆车的集结时间为 小时。（保留一位小数点）
80、如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。相关资料如下：区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。车站间隔时间：a、b、c站 会＝1min；b站不允许双方向同时接车， 不＝4min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。该区段最大通过能力为 对。（保留一位小数点）
81、用表格计算法确定a4-a0方向单组列车编组计划的最优方案为 车小时。资料如下（各站改编能力不受限制、（保留零位小数点））
82、铁路车站实行 负责制
83、在装车站或技术站组织，由单机或多机牵引，满足牵引重量至少达到 t且轴重（或计划轴重）为27t及以上的列车称为重载列车。
84、列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路称为 。
85、铁路运送的具有一定去向的车辆的集合称为 。
86、货物列车编组计划是 的具体体现。
87、车流调整分为重车调整、空车调整和 调整。
88、列车对数多，区间通过能力紧张条件下，绘制单线列车运行图时，一般从 开始铺画。
89、五定班列是指 、定线、定车次、定时、定价的列车。
90、车站阶段计划由 负责编制。
91、车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流 径路。
92、对于全路来说，货车一次周转时间内的管内装卸率的取值为 。
93、一支直达车流单开的 条件是指该支车流无改编通过沿途支点站所获得的车小时总节省不小于该车流编开直达列流在列车始发站的集结车小时消耗。
94、某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为 。
95、车站的接发列车工作，由 统一指挥。
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