第一讲 飞行原理1-1-1 空气的基本属性随堂测验1、1、1686年，牛顿提出了牛顿内摩擦定律，其中，关于相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力说法错误的是
a、与两层流体的接触面积成正比
b、与两层流体的速度梯度成正比
c、与接触面上的压强有关
d、与流体物性有关
2、2、以下关于流线的说法错误的是
a、一般来说，流线不可能相交，不可能分叉
b、对于定常流，流线是流体微团流动的路线
c、流线谱的形状与流动速度有关
d、流线每点上的流体微团只有一个运动方向
3、3、理想流体是指
a、忽略粘性作用的流体
b、密度为常量的流体
c、不考虑热传导性的流体
d、考虑压缩性影响的流体
4、4、不可压流体是指
a、不考虑热传导性的流体
b、考虑压缩性影响的流体
c、忽略粘性作用的流体
d、密度为常量的流体
5、1、空气温度是指空气的冷热程度。
6、2、弹性模量越大，流体越容易被压缩。
7、3、有风的天气，贴近地面处风速较低，这是由于空气的粘性作用。
8、4、流线和迹线可能重合。
9、5、空气粘性力的大小取决于速度梯度、空气密度和接触面积，与气体性质无关。
10、6、随着高度增加，空气密度减小，空气压力减小。
1-1-2 飞机组成随堂测验1、1、机翼上安装的可操纵翼面不包括
a、副翼
b、升降舵
c、后缘襟翼
d、前缘襟翼
2、2、高速飞行性能好的机翼是
a、梯形翼
b、后掠翼
c、矩形翼
d、椭圆翼
3、3、关于机翼的作用描述错误的是
a、机翼产生升力
b、机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色
c、操纵飞机的俯仰和偏转
d、机翼上安装的可操纵翼面主要有副翼
4、4、飞机动力装置的主要作用是
a、产生升力
b、产生拉力或推力
c、产生侧力
d、为飞机用电设备提供电源
5、1、尾翼可以操纵飞机的俯仰和偏转。
6、2、低速飞机通常采用大展弦比机翼。
7、3、后掠翼飞机和三角翼飞机都具有很好的低速性能。
1-1-3 和升力有关的物理定律随堂测验1、1、低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起
a、总压增大
b、静压增大
c、动压增大
d、动压减小
2、1、空气流过一流管时，流速大小与截面积成正比。
3、2、河道窄的地方水流湍急，这是连续性定理的体现。
4、3、能量守恒定律是伯努力定理的基础。
1-1-4 飞行中的升力随堂测验1、1、在机翼上，升力的方向
a、平行于翼弦方向
b、平行于相对气流方向
c、垂直于翼弦方向
d、垂直于相对气流方向
2、2、随着迎角的变化，关于升力变化的规律描述错误的是
a、升力系数随迎角增大始终呈线性增加
b、在临界迎角，升力系数达到最大
c、超过临界迎角，气流绕流翼型会发生附面层分离
d、升力系数综合表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响
3、1、气温升高使飞机的升力增大。
4、2、升力垂直于飞机重力方向，克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
5、3、迎角就是飞机飞行速度方向与翼弦之间的夹角。
1-1-5 飞行中的阻力（一）随堂测验1、1、摩擦阻力的产生是由于
a、翼型前后压力差产生
b、下洗作用
c、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
d、附面层气流分离
2、2、在机翼上，阻力的方向
a、平行于相对气流方向
b、垂直于翼弦方向
c、平行于翼弦方向
d、垂直于相对气流方向
3、3、压差阻力的产生是由
a、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
b、附面层气流分离
c、由升力诱导出来的
d、翼型前后压力差产生
4、4、在较小迎角范围内，飞机的阻力主要是
a、诱导阻力
b、摩擦阻力
c、形状阻力
d、干扰阻力
5、1、迎角越大，压差阻力也越大。
6、2、干扰阻力在飞机总阻力中所占比例较小。
1-2-1 飞机平衡原理随堂测验1、1、下列哪个选项是影响飞机横侧平衡的因素
a、重心移动
b、油门改变
c、一侧机翼变形
d、收放襟翼
2、2、以下关于俯仰力矩的产生说法错误的是
a、机翼产生俯仰力矩
b、水平尾翼产生俯仰力矩
c、垂直尾翼产生俯仰力矩
d、拉力（或推力）产生俯仰力矩
3、3、以下因素中不影响俯仰平衡的是
a、加减油门
b、收放襟翼
c、收放起落架
d、两侧发动机工作状态不同
4、1、收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响方向平衡。
5、2、俯仰运动是飞机绕立轴的运动。
1-2-2 飞机的俯仰稳定性随堂测验1、1、飞机的俯仰稳定力矩主要由 产生
a、垂直尾翼
b、水平尾翼
c、机翼
d、上反角
2、2、飞机迎角改变时附加升力的着力点称为
a、中心
b、焦点
c、重心
d、轴心
3、1、俯仰阻尼力矩主要由平尾产生
4、2、下垂的单摆是稳定的，因为其受到稳定力矩和阻尼力矩的共同作用。
1-2-3 飞机的方向和横滚稳定性随堂测验1、1、以下不能产生方向稳定力矩的选项为
a、平尾
b、垂尾
c、上反角
d、后掠角
2、1、方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由平尾产生的，而方向阻尼力矩主要由垂尾产生。
3、2、飞机的方向稳定性可以保持飞机的航向不变。
4、3、上单翼飞机横侧稳定性强，而下单翼飞机横侧稳定性弱。
5、4、大型运输机在高空和低速飞行时由于稳定性发生变化易发生飘摆。
第一讲 单元测验1、1686年，牛顿提出了牛顿内摩擦定律，其中，关于相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力说法错误的是
a、与两层流体的接触面积成正比
b、与两层流体的速度梯度成正比
c、与接触面上的压强有关
d、与流体物性有关
2、以下关于流线的说法错误的是
a、一般来说，流线不可能相交，不可能分叉
b、对于定常流，流线是流体微团流动的路线
c、流线谱的形状与流动速度有关
d、流线每点上的流体微团只有一个运动方向
3、理想流体是指
a、忽略粘性作用的流体
b、密度为常量的流体
c、不考虑热传导性的流体
d、考虑压缩性影响的流体
4、不可压流体是指
a、不考虑热传导性的流体
b、考虑压缩性影响的流体
c、忽略粘性作用的流体
d、密度为常量的流体
5、机翼上安装的可操纵翼面不包括
a、副翼
b、升降舵
c、后缘襟翼
d、前缘襟翼
6、高速飞行性能好的机翼是
a、梯形翼
b、后掠翼
c、矩形翼
d、椭圆翼
7、关于机翼的作用描述错误的是
a、机翼产生升力
b、机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色
c、操纵飞机的俯仰和偏转
d、机翼上安装的可操纵翼面主要有副翼
8、飞机动力装置的主要作用是
a、产生升力
b、产生拉力或推力
c、产生侧力
d、为飞机用电设备提供电源
9、低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起
a、总压增大
b、静压增大
c、动压增大
d、动压减小
10、在机翼上，升力的方向
a、平行于翼弦方向
b、平行于相对气流方向
c、垂直于翼弦方向
d、垂直于相对气流方向
11、随着迎角的变化，关于升力变化的规律描述错误的是
a、升力系数随迎角增大始终呈线性增加
b、在临界迎角，升力系数达到最大
c、超过临界迎角，气流绕流翼型会发生附面层分离
d、升力系数综合表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响
12、摩擦阻力的产生是由于
a、翼型前后压力差产生
b、下洗作用
c、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
d、附面层气流分离
13、在机翼上，阻力的方向
a、平行于相对气流方向
b、垂直于翼弦方向
c、平行于翼弦方向
d、垂直于相对气流方向
14、压差阻力的产生是由
a、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
b、附面层气流分离
c、由升力诱导出来的
d、翼型前后压力差产生
15、在较小迎角范围内，飞机的阻力主要是
a、诱导阻力
b、摩擦阻力
c、形状阻力
d、干扰阻力
16、下列哪个选项是影响飞机横侧平衡的因素
a、重心移动
b、油门改变
c、一侧机翼变形
d、收放襟翼
17、以下关于俯仰力矩的产生说法错误的是
a、机翼产生俯仰力矩
b、水平尾翼产生俯仰力矩
c、垂直尾翼产生俯仰力矩
d、拉力（或推力）产生俯仰力矩
18、以下因素中不影响俯仰平衡的是
a、加减油门
b、收放襟翼
c、收放起落架
d、两侧发动机工作状态不同
19、飞机的俯仰稳定力矩主要由 产生
a、垂直尾翼
b、水平尾翼
c、机翼
d、上反角
20、飞机迎角改变时附加升力的着力点称为
a、中心
b、焦点
c、重心
d、轴心
21、以下不能产生方向稳定力矩的选项为
a、平尾
b、垂尾
c、上反角
d、后掠角
22、空气温度是指空气的冷热程度
23、弹性模量越大，流体越容易被压缩
24、有风的天气，贴近地面处风速较低，这是由于空气的粘性作用
25、流线和迹线可能重合
26、空气粘性力的大小取决于速度梯度、空气密度和接触面积，与气体性质无关
27、随着高度增加，空气密度减小，空气压力减小
28、尾翼可以操纵飞机的俯仰和偏转
29、低速飞机通常采用大展弦比机翼
30、后掠翼飞机和三角翼飞机都具有很好的低速性能
31、空气流过一流管时，流速大小与截面积成正比
32、河道窄的地方水流湍急，这是连续性定理的体现
33、能量守恒定律是伯努力定理的基础
34、气温升高使飞机的升力增大
35、升力垂直于飞机重力方向，克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔
36、迎角就是飞机飞行速度方向与翼弦之间的夹角
37、迎角越大，压差阻力也越大
38、干扰阻力在飞机总阻力中所占比例较小
39、收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响方向平衡
40、俯仰运动是飞机绕立轴的运动
41、俯仰阻尼力矩主要由平尾产生
42、下垂的单摆是稳定的，因为其受到稳定力矩和阻尼力矩的共同作用
43、方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由平尾产生的，而方向阻尼力矩主要由垂尾产生
44、飞机的方向稳定性可以保持飞机的航向不变
45、上单翼飞机横侧稳定性强，而下单翼飞机横侧稳定性弱
46、大型运输机在高空和低速飞行时由于稳定性发生变化易发生飘摆
第二讲 飞行操纵2-1-1 飞行操纵系统随堂测验1、1．飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
a、用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.
b、操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态
c、操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态
d、操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.
2、2、根据操纵指令传递方式的不同，可将飞行操纵系统分为
a、人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统.
b、机械操纵系统和电传操纵系统.
c、简单机械操纵系统(无助力)和助力操纵系统.
d、主操纵系统和辅助操纵系统.
2-1-2 俯仰操纵随堂测验1、飞行员在驾驶舱中向前推驾驶杆，则
a、升降舵向上偏转，飞机低头
b、升降舵向下偏转，飞机低头
c、升降舵向上偏转，飞机抬头
d、升降舵向下偏转，飞机抬头
2、使飞机绕横轴转动的操纵舵面是
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
3、操纵飞机升降舵是为了使飞机
a、绕横轴转动
b、使飞机作起飞、着陆运动
c、沿飞机横轴方向运动
d、绕纵轴作旋转运动
4、飞机的“失速”是指
a、飞机飞行速度过快，飞机失去控制
b、正常飞行中突然损失发动机功率而减速
c、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌
d、飞机突然加速或减速，升力变化失控
2-1-3 方向和横滚操纵随堂测验1、1、如果飞行员操纵驾驶杆，使其向前并向右，则
a、左边的副翼向上偏转，升降舵则向下偏转
b、左边的副翼向上偏转，升降舵也向上偏转
c、左边的副翼向下偏转，升降舵则向上偏转
d、左边的副翼向下偏转，升降舵也向下偏转
2、2、使飞机绕纵轴转动的操纵舵面是
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
3、3、使飞机绕立轴转动的操纵舵面是
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
4、4、飞行员在驾驶舱中蹬左舵，则
a、方向舵向左偏转，飞机机头向左偏转
b、方向舵向左偏转，飞机机头向右偏转
c、方向舵向右偏转，飞机机头向左偏转
d、方向舵向右偏转，飞机机头向左偏转
5、5、飞行员在驾驶舱中向左压驾驶杆时
a、副翼左上右下，飞机向左转弯
b、副翼左上右下，飞机向右转弯
c、副翼左上右上，飞机向左转弯
d、副翼左上右上，飞机向右转弯
2-1-4 机翼和尾翼上的可动翼面（一）随堂测验1、1、襟翼的基本功能是
a、延缓翼面气流分离
b、协助副翼作滚转操纵
c、提高临界迎角和升力系数
d、改善起飞和着陆性能
2、2、襟翼是增升装置，通常在下列情况下放下
a、起飞和爬升时
b、下滑和着陆时
c、着陆和起飞时
d、复飞和巡航时
2-1-5 机翼和尾翼上的可动翼面（二）随堂测验1、1、地面扰流板与飞行扰流板的区别是
a、地面扰流板只在地面用，而飞行扰流板只在空中使用
b、地面扰流板只在地面使用，而飞行扰流板在空中和地面都能使用
c、地面扰流板在空中和地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用
d、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使用
2、2、大型飞机设有飞行扰流板，它的作用是
a、产生升力
b、减轻驾驶员体力劳动
c、产生升力并减轻驾驶员体力劳动
d、当左右飞行扰流板动作相同时，作为减速器用；当左右动作不同时可帮助副翼操纵飞机滚转
3、1、扰流板打开时，飞机机翼上的升力减小，阻力增加
4、2、飞行扰流板只能在空中使用
5、3、配平装置的功用是消除作用在飞机上的不平衡力矩，减小或消除操纵力
6、4、利用飞行扰流板可以进行应急横滚操纵
2-2-1 直线运动操纵随堂测验1、1、飞机的陡升速度一般（ ）快升速度。
a、小于
b、等于
c、大于
d、不确定
2、2、要尽快达到某一高度层，应以（ ）速度爬升。
a、陡升
b、快升
c、正常上升
d、不确定
3、1、为使飞机保持平飞，飞行员应用力抓紧或捏紧驾驶盘。
4、2、下滑是指飞机在零动力或发动机处于慢车状态下进行可控下降的一种基本操作。
2-2-2 转弯操纵随堂测验1、1、飞机正（ 常转 ）弯的向心力是（ ）
a、飞机升力的垂直分力
b、飞机升力的水平分力
c、重力的水平分力
d、侧力
2、1、为了维持水平转弯，飞机的升力必须大于重力。
3、2、飞机盘旋时，飞机的速度和坡度越小，盘旋半径就越小。
4、3、保持盘旋的操纵要领是：用杆保持速度和坡度，用舵保持不带侧滑，用油门保持高度。
2-2-3 起飞操纵随堂测验1、1、为减小起飞滑跑距离，抬前轮的时机越早越好。
2、2、与螺旋桨飞机相比，喷气式飞机的起飞滑跑方向更容易保持。
3、3、为减小起飞滑跑距离，抬前轮时的带杆量越大越好。
4、4、飞机起飞滑跑过程中应始终保持两手紧握驾驶杆，双脚踏舵。
2-2-4 着陆操纵随堂测验1、1、为了减少着陆滑跑距离，飞机进场时的速度越小越好。
2、2、飞机着陆过程中如果下滑角过小，应顶杆增大下滑角。
3、3、飞机着陆时接地速度越大，着陆滑跑距离就越大。
4、4、飞机在接地前会出现机头自动下俯的现象，因此在接地前，需要继续向后带杆。
5、5、飞机两点接地后，应及早顶杆使飞机前轮接地，维持三点滑跑，以增加飞机的稳定性。
第二讲 单元测验1、飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
a、用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动
b、操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态
c、操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态
d、操纵飞机起飞、着陆和上升、下降
2、根据操纵指令传递方式的不同，可将飞行操纵系统分为
a、人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统
b、机械操纵系统和电传操纵系统
c、简单机械操纵系统(无助力)和助力操纵系统
d、主操纵系统和辅助操纵系统
3、飞行员在驾驶舱中向前推驾驶杆，则
a、升降舵向上偏转，飞机低头
b、升降舵向下偏转，飞机低头
c、升降舵向上偏转，飞机抬头
d、升降舵向下偏转，飞机抬头
4、使飞机绕横轴转动的操纵舵面是
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
5、操纵飞机升降舵是为了使飞机
a、绕横轴转动
b、使飞机作起飞、着陆运动
c、沿飞机横轴方向运动
d、绕纵轴作旋转运动
6、飞机的“失速”是指
a、飞机飞行速度过快，飞机失去控制
b、正常飞行中突然损失发动机功率而减速
c、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌
d、飞机突然加速或减速，升力变化失控
7、如果飞行员操纵驾驶杆，使其向前并向右，则
a、左边的副翼向上偏转，升降舵则向下偏转
b、左边的副翼向上偏转，升降舵也向上偏转
c、左边的副翼向下偏转，升降舵则向上偏转
d、左边的副翼向下偏转，升降舵也向下偏转
8、使飞机绕纵轴转动的操纵舵面是
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
9、使飞机绕立轴转动的操纵舵面是
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
10、飞行员在驾驶舱中蹬左舵，则
a、方向舵向左偏转，飞机机头向左偏转
b、方向舵向左偏转，飞机机头向右偏转
c、方向舵向右偏转，飞机机头向左偏转
d、方向舵向右偏转，飞机机头向左偏转
11、飞行员在驾驶舱中向左压驾驶杆时
a、副翼左上右下，飞机向左转弯
b、副翼左上右下，飞机向右转弯
c、副翼左上右上，飞机向左转弯
d、副翼左上右上，飞机向右转弯
12、襟翼的基本功能是
a、延缓翼面气流分离
b、协助副翼作滚转操纵
c、提高临界迎角和升力系数
d、改善起飞和着陆性能
13、襟翼是增升装置，通常在下列情况下放下
a、起飞和爬升时
b、下滑和着陆时
c、着陆和起飞时
d、复飞和巡航时
14、地面扰流板与飞行扰流板的区别是
a、地面扰流板只在地面用，而飞行扰流板只在空中使用
b、地面扰流板只在地面使用，而飞行扰流板在空中和地面都能使用
c、地面扰流板在空中和地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用
d、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使用
15、大型飞机设有飞行扰流板，它的作用是
a、产生升力
b、减轻驾驶员体力劳动
c、产生升力并减轻驾驶员体力劳动
d、当左右飞行扰流板动作相同时，作为减速器用；当左右动作不同时可帮助副翼操纵飞机滚转
16、飞机的陡升速度一般（ ）快升速度
a、小于
b、等于
c、大于
d、不确定
17、要尽快达到某一高度层，应以（ ）速度爬升
a、陡升
b、快升
c、正常上升
d、不确定
18、飞机（正常）转弯的向心力是
a、飞机升力的垂直分力
b、飞机升力的水平分力
c、重力的水平分力
d、侧力
19、扰流板打开时，飞机机翼上的升力减小，阻力增加
20、飞行扰流板只能在空中使用
21、配平装置的功用是消除作用在飞机上的不平衡力矩，减小或消除操纵力
22、利用飞行扰流板可以进行应急横滚操纵
23、为使飞机保持平飞，飞行员应用力抓紧或捏紧驾驶盘
24、飞机盘旋时，飞机的速度和坡度越小，盘旋半径就越小
25、保持盘旋的操纵要领是：用杆保持速度和坡度，用舵保持不带侧滑，用油门保持高度
26、为减小起飞滑跑距离，抬前轮的时机越早越好
27、与螺旋桨飞机相比，喷气式飞机的起飞滑跑方向更容易保持
28、为减小起飞滑跑距离，抬前轮时的带杆量越大越好
29、飞机起飞滑跑过程中应始终保持两手紧握驾驶杆，双脚踏舵
30、为了减少着陆滑跑距离，飞机进场时的速度越小越好
31、飞机着陆过程中如果下滑角过小，应顶杆增大下滑角
32、飞机着陆时接地速度越大，着陆滑跑距离就越大
33、飞机在接地前会出现机头自动下俯的现象，因此在接地前，需要继续向后带杆
34、飞机两点接地后，应及早顶杆使飞机前轮接地，维持三点滑跑，以增加飞机的稳定性
第三讲 航空仪表3-1-1 高度表和空速表随堂测验1、1.下列大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是
a、气压高度表
b、速度表
c、马赫数表
d、升降速度表
2、2.空速表上表示为警戒速度范围，即只有飞机处于平稳气流中，飞行员时刻处于戒备情况下才可在该范围内飞行的弧线是：
a、绿色弧线
b、黄色弧线
c、红色线段
d、白色弧线
3、3.空速表是通过：
a、感受动压、静压来测量指示空速
b、感受静压、静温来测量指示空速
c、感受动压、静温来测量指示空速
d、感受全压、静温来测量指示空速
4、4.测量飞机的指示空速利用下列哪种关系？
a、测量飞机到测距台的距离
b、指示空速与静压关系
c、指示空速与动压关系
d、指示空速与静压和动压的关系
5、1.高度表的工作原理是：根据标准大气条件下高度与大气压力的关系，利用开口膜盒测量大气压力，从而表示出飞行的高度。
6、2.指示空速主要反应的是大气中动压与空速的关系。
7、3.空速表的工作原理是：根据标准大气条件下空速与静压的关系，利用开口膜盒测量动压，从而表示出指示空速。
3-1-2 马赫数表和升降速度表随堂测验1、1、飞机静压孔发生堵塞，以下哪个仪表读数不会受到影响？
a、高度表
b、地平仪
c、空速表
d、升降速度表
2、2、飞机上安装马赫数表的原因是
a、作为指示空速表的备用仪表
b、作为真空速表的备用仪表
c、当飞行速度超过临界马赫数时，根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力的情况
d、当飞行速度超过临界马赫数时，空速表将由于飞机所受空气动力太强而导致损坏
3、1、马赫数指的是真空速与飞机所在高度的音速之比。
4、2、升降速度表的功用不仅仅是用于测量飞机 升或下降时的单位时间内的高度变化量；它也用于飞机在平飞状态下，飞行员判断是否处于平飞姿态。
5、3、马赫数表的工作原理简单归纳为：利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化率转变成压力差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的马赫数。
3-1-3 陀螺原理随堂测验1、陀螺仪表的特性主要有稳定性及定轴性。
2、陀螺仪抵抗干扰力矩，力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定的特性，称为陀螺的稳定性。
3、陀螺仪受外力作用时，它的转动方向与外力矩方向相互垂直的特性，称为陀螺的进动性。
3-1-4 转弯侧滑仪和姿态仪随堂测验1、转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度，是因为：
a、采用了单自由度陀螺感受飞机的偏转角速度；
b、采用了单自由度陀螺感受飞机的转变角度；
c、采用了单自由陀螺感受飞机的转弯加速度；
d、采用了双自由度陀螺感受飞机的偏转角速度；
2、地平仪是根据什么原理工作的：
a、陀螺的进动性和摆的稳定性；
b、陀螺的稳定性和摆的地垂性
c、陀螺的地垂性和摆的修正
d、陀螺的地垂性和摆的稳定性
3、陀螺仪表的特性主要有稳定性及定轴性。
4、转弯仪利用了单自由度陀螺的稳定性制成。
5、地平仪利用双自由度陀螺的稳定特性,可以指示出飞机姿态发生变化后的俯仰角和倾斜角。
3-2-1 导航仪表（一）随堂测验1、1.电台相对方位角rb的定义是：
a、从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度
b、从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
c、从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
d、
2、2.有关vor导航系统的描述错误的是：
a、甚高频全向信标系统简称为vor，它是一种近程无线电导航系统
b、地面vor台通过天线辐射无限多的方位线或称径向线，每条径向线表示一个磁方位角
c、发射的识别呼号为2个英文字符的莫尔斯电码
d、
3、b类vor（终端vor）用于引导飞机进场及进近着陆。
4、a类vor（航路vor）用于航路导航。
5、无线电磁指示器rmi针尖的读数为qdm，针尾的读数为qdr，即vor径向方位。
3-2-2 导航仪表（二）随堂测验1、无线电高度表用于测量飞机的哪种高度？
a、场压高度
b、相对高度
c、绝对高度
d、
2、测距仪dme用途是：
a、测量飞机到测距台的距离；
b、测量飞机到测距台的斜距；
c、测量飞机到跑道入口的距离；
d、测量飞机到测距台的角度；
3、关于dme的原理，哪种说法正确？
a、机载dme主设备向地面dme台发出询问脉冲信号，地面接收台接收后，发现不同频率脉冲信号，机上设备记录信号往返时间，并转换成距离或地速；
b、机载dme设备接收地面dme发射信号，然后计算时间信号，转换成距离或地速；
c、机载dme与vor一起工作，计算出距离或地速；
d、
3-2-3 导航仪表（三）随堂测验1、无线电高度表用于测量：
a、修正海压高度
b、真实高度
c、场压高度
d、标准海平面高度
2、无线电高度表测高的范围是：
a、0-2500英尺
b、2500-5000英尺
c、5000英尺以上
d、任何飞行高度
3、两个dme配合，可实现什么方式的定位？
a、ρ－θ
b、ρ－ρ
c、θ－θ
d、测距差
4、测距机系统是采用“询问-应答”的方式来实现测量距离的。
5、测距机用于测量飞机与地面测距信标台之间的斜距。
3-2-4 气象雷达随堂测验1、1.以下气象不能被气象雷达所探测的是：
a、雨
b、干冰雹
c、湍流
d、风切变
2、1.气象雷达（wxr）系统可提供的信息包括：气象条件、风切变事件、以及地形图信息。
3、2.气象雷达（wxr）显示器上用于显示湍流的颜色为黄色。
4、3.飞机在机库或朝着大的建筑物时，不能接通气象雷达。
3-2-5 盲降系统随堂测验1、1.ils i类进近的最低标准是 ：
a、能见度800m、决断高60m
b、能见度600m、决断高60m
c、能见度1000m、决断高70m
d、能见度800m、决断高40m
2、2.利用hsi进行反航道ils进近，在控制器上按下“bc”按钮，hsi航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航道的：
a、左边
b、右边
c、不能判断
d、上边
3、3.仪表进近程序的非精密进近是指，在进近过程中：
a、vor进近和ndb进近
b、仅有方向引导
c、进近的精确度不高
d、仅有下滑引导
4、4.对于三台制mb而言，飞机过内台im时，其音响及灯光信号是:
a、3000hz、白色
b、1300hz、琥珀色
c、400hz、蓝色
d、3000hz、蓝色
5、5.在仪表进近中，标准下滑角是:
a、1°
b、2°
c、3°
d、1.5°
6、6.ils系统的主要地面设备是:
a、航向信标台，下滑信标台和指点标台
b、航向信标台，下滑信标台
c、导航信标台，下滑信标台，指点标台，跑道灯系统的rvr设备
d、ndb远台、ndb近台、跑道灯系统的rvr设备
7、1.icao为使用ils的飞机制定了三类着陆标准，以跑道视程（rvr）和决断高度（dh）来划分。
8、2.仪表着陆系统ils可实施非精密进近程序。
9、3.ils系统包括三个分系统，即提供横向引导的航向信标（localizer）系统、提供垂直引导的下滑信标（glide slope）系统以及提供距离引导的指点信标（marker beacon）系统。
10、4.ils系统用于引导飞机进近时，当飞机先后经过内、中、外台时，相应的灯（白色、琥珀色、蓝色）燃亮，同时出现对应的音频信号（3000hz、1300hz 、400hz），以便于飞行员判断着陆飞机离跑道头预定点（内、中、外指点标台上空）的距离。
3-2-6 空中交通管制和应答机系统随堂测验1、1.空中交通警戒与防撞系统tcas的显示器上，红色实心方块代表进入警告区的飞机，称为ra目标。
2、2.空中交通警戒与防撞系统tcas的显示器上，代表进入警戒的飞机，称为ra目标。
3、3.tcas ii系统除可提供ta、ra咨询信息，还可提供垂直避让信息。
第三讲单元测试1、下列大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是
a、气压高度表
b、速度表
c、马赫数表
d、升降速度表
2、空速表上表示为警戒速度范围，即只有飞机处于平稳气流中，飞行员时刻处于戒备情况下才可在该范围内飞行的弧线是
a、绿色弧线
b、黄色弧线
c、红色线段
d、白色弧线
3、空速表是通过
a、感受动压、静压来测量指示空速
b、感受静压、静温来测量指示空速
c、感受动压、静温来测量指示空速
d、感受全压、静温来测量指示空速
4、测量飞机的指示空速利用下列哪种关系？
a、测量飞机到测距台的距离
b、指示空速与静压关系
c、指示空速与动压关系
d、指示空速与静压和动压的关系
5、飞机静压孔发生堵塞，以下哪个仪表读数不会受到影响？
a、高度表
b、地平仪
c、空速表
d、升降速度表
6、飞机上安装马赫数表的原因是
a、作为指示空速表的备用仪表
b、作为真空速表的备用仪表
c、当飞行速度超过临界马赫数时，根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力的情况
d、当飞行速度超过临界马赫数时，空速表将由于飞机所受空气动力太强而导致损坏
7、转弯仪能指示飞机转弯方向和转弯角速度，是因为
a、采用了单自由度陀螺感受飞机的偏转角速度
b、采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯角度
c、采用了单自由陀螺感受飞机的转弯加速度
d、采用了双自由度陀螺感受飞机的偏转角速度
8、地平仪是根据什么原理工作的
a、陀螺的进动性和摆的稳定性
b、陀螺的稳定性和摆的地垂性
c、陀螺的地垂性和摆的修正
d、陀螺的地垂性和摆的稳定性
9、以下气象不能被气象雷达所探测的是
a、雨
b、干冰雹
c、湍流
d、风切变
10、ils i类进近的最低标准是
a、能见度800m、决断高60m
b、能见度600m、决断高60m
c、能见度1000m、决断高70m
d、能见度800m、决断高40m
11、利用hsi进行反航道ils进近，在控制器上按下“bc”按钮，hsi航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航道的
a、左边
b、右边
c、不能判断
d、上边
12、仪表进近程序的非精密进近是指，在进近过程中
a、vor进近和ndb进近
b、仅有方向引导
c、进近的精确度不高
d、仅有下滑引导
13、对于三台制mb而言，飞机过内台im时，其音响及灯光信号是
a、3000hz、白色
b、1300hz、琥珀色
c、400hz、蓝色
d、3000hz、蓝色
14、在仪表进近中，标准下滑角是
a、1°
b、2°
c、3°
d、1.5°
15、ils系统的主要地面设备是
a、航向信标台，下滑信标台和指点标台
b、航向信标台，下滑信标台
c、导航信标台，下滑信标台，指点标台，跑道灯系统的rvr设备
d、ndb远台、ndb
16、空中交通警戒与防撞系统tcas的显示器上，红色实心方块代表进入警告区的飞机，称为ra目标
17、空中交通警戒与防撞系统tcas的显示器上，代表进入警戒的飞机，称为ra目标
18、tcas ii系统除可提供ta、ra咨询信息，还可提供垂直避让信息
19、icao为使用ils的飞机制定了三类着陆标准，以跑道视程（rvr）和决断高度（dh）来划分
20、仪表着陆系统ils可实施非精密进近程序
21、ils系统包括三个分系统，即提供横向引导的航向信标（localizer）系统、提供垂直引导的下滑信标（glide slope）系统以及提供距离引导的指点信标（marker beacon）系统
22、ils系统用于引导飞机进近时，当飞机先后经过内、中、外台时，相应的灯（白色、琥珀色、蓝色）燃亮，同时出现对应的音频信号（3000hz、1300hz 、400hz），以便于飞行员判断着陆飞机离跑道头预定点（内、中、外指点标台上空）的距离
23、气象雷达（wxr）系统可提供的信息包括：气象条件、风切变事件、以及地形图信息
24、气象雷达（wxr）显示器上用于显示湍流的颜色为黄色
25、飞机在机库或朝着大的建筑物时，不能接通气象雷达
26、b类vor（终端vor）用于引导飞机进场及进近着陆
27、a类vor（航路vor）用于航路导航
28、无线电磁指示器rmi针尖的读数为qdm，针尾的读数为qdr，即vor径向方位
29、转弯仪利用了单自由度陀螺的稳定性制成
30、地平仪利用双自由度陀螺的稳定特性,可以指示出飞机姿态发生变化后的俯仰角和倾斜角
31、陀螺仪表的特性主要有稳定性及定轴性
32、陀螺仪抵抗干扰力矩，力图保持其自转轴相对惯性空间方向稳定的特性，称为陀螺的稳定性
33、陀螺仪受外力作用时，它的转动自由主义与外力矩方向相互垂直的特性，称为陀螺的进动性
34、马赫数指的是真空速与飞机所在高度的音速之比
35、升降速度表的功用不仅仅是用于测量飞机上升或下降时的单位时间内的高度变化量；它也用于飞机在平飞状态下，飞行员判断是否处于平飞姿态
36、马赫数表的工作原理简单归纳为：利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化率转变成压力差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的马赫数
37、高度表的工作原理是：根据标准大气条件下高度与大气压力的关系，利用开口膜盒测量大气压力，从而表示出飞行的高度
38、指示空速主要反映的是大气中动压与空速的关系
39、空速表的工作原理是：根据标准大气条件下空速与静压的关系，利用开口膜盒测量静压，从而表示出指示空速
第四讲 航空气象4-1-1 风对飞行的影响（一）随堂测验1、1、什么是风?
a、风是指空气的水平运动。
b、风是指空气的垂直运动。
c、风是指空气的水平运动以及垂直运动。
d、风是指空气的不规则运动。
2、3、 是气压在水平方向上分布不均匀形成的力，由高压指向低压。
a、气压梯度力
b、地转偏向力
c、惯性离心力
d、摩擦力
3、4 、 是地球自转引起的使相对于地球运动的物体偏离原来运动方向的力。
a、地转偏转力
b、气压梯度力
c、摩擦力
d、惯性离心力
4、2、风向是指风吹来的方向。
5、5、赤道上地转偏向力最大，两极没有地转偏向力。
6、6、在天气图上，等压线或等高线越密集的地方，风越大；等压线或等高线越稀疏的地方，风越小。
7、7、机场跑道两端附近悬挂探空气球来测量风向风速。
8、8、用角度表示，东风的风向是090度。
4-1-2 风对飞行的影响（二）随堂测验1、1、 是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。
a、风切变
b、阵风
c、湍流
d、颠簸
2、2、关于低空风切变，以下说法正确的是 。
a、从静风到顺风、从小顺风到大顺风的风切变是顺风切变
b、低空风切变是指发生在1000米高度以下的风切变
c、飞机降落时，若飞机高度较低，遭遇顺风切变易导致飞机冲出跑道
d、从逆风到顺风的风切变是逆风切变
4-1-3 风对飞行的影响（三）随堂测验1、3、关于风对飞行的影响，以下说法不正确的是 。
a、在航线风行中，顺风飞行可增加载重量，但需要消耗较多的燃油。
b、在相同条件下，顺风起飞的滑跑距离长于逆风起飞的滑跑距离。
c、穿越高空急流时，很容易遭遇飞机颠簸。
d、在着陆阶段，飞机遭遇侧风，会使航向发生改变，因而需要进行适当修正以保持正确的航向。
2、1、高空急流是位于对流层上层或平流层中风速大于30m/s的狭窄强风带，其形成与大气中有较大的垂直气温梯度有关。
3、2、高空飞行时，逆风对航程的影响较大。
4-1-4 云的分类随堂测验1、1、以下属于高云的是 。
a、ci, cs, cc
b、as, cb, ci
c、cu, cb, cs
d、tcu, ns, cc
2、2、按云底高划分云，低云的云底高度为 。
a、2000米以下
b、2000~6000米
c、6000米以上
d、600米以下
3、3、卷云具有丝缕结构，呈丝条状、羽毛状、钩状等。
4-1-5 云对飞行的影响随堂测验1、1、关于积雨云，以下说法正确的是 。
a、积雨云是对飞行影响最大的一种云，它是由于下垫面受热不均导致空气有规则的上升而形成的。
b、中国民航相关法规规定，可以在积雨云中或积雨云区飞行。
c、因为积雨云云顶可以延伸至20000米以上，因而属于高云。
d、积雨云呈现孤立分散，外形像小土包。
2、2、低云的发生一般不会伴随“激烈”的天气条件，因而对飞行影响不大。
3、3、雷暴发生时，可能伴随下击暴流的出现，会危及飞行安全。
4-1-6 能见度的影响因素随堂测验1、1、机场开放和关闭的条件是 。
a、云和能见度
b、温度和气压
c、云和风
d、积冰和颠簸
2、3、关于辐射雾，以下说法正确的是
a、辐射雾是由于地表辐射冷却形成的雾
b、辐射雾主要出现在晴朗的白天
c、辐射雾在适宜的风向风速下，可以持续很长时间
d、辐射雾常出现在沿海地区
3、4、关于平流雾，以下说法不正确的是
a、平流雾常出现在潮湿的山谷、洼地和盆地
b、平流雾是暖湿空气流经较冷的下垫面形成的雾
c、平流雾在适宜的风向风速下，持续时间较长
d、平流雾易出现在冬季，往往导致大面积航班延误
4、2、辐射雾是暖湿空气移经较冷的下垫面形成的雾。
5、5、沙尘暴发生时能见度可以降至1千米以下。
6、6、烟是由于燃烧形成的细小颗粒物悬浮在空中的现象，不仅使地面能见度降低，而且烟层以上的能见度也很差。
4-1-7 能见度对飞行的影响随堂测验1、1、 是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。
a、跑道视程
b、能见度
c、决断高
d、云底高
2、2、当能见度下降到 米时，必须报告跑道视程。
a、1500
b、550
c、800
d、1000
3、3、盲降是指闭着眼睛降落。
4-2-1 飞机颠簸危害随堂测验1、3当机舱中出现“乘员感到安全带或肩带绷紧，未固定的东西发生移动，进食及步行困难”的情景时，可判断飞机遇上 颠簸。
a、中度
b、弱
c、强
d、极强
2、1、湍流是指空气的水平运动。
3、2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行，绕过飞机的气流速度场的不均匀性，导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变，从而使飞机升力发生突然改变，使得飞机承受了额外的负荷所产生的。
4-2-2 飞机颠簸的原因随堂测验1、1.以下哪些情况不会形成湍流？
a、在降水中飞行时。
b、空气流过粗糙不平的表面或障碍物时。
c、地表热力性质不一致，使相邻地区升温或降温的幅度不同，造成水平方向上温度差异时。
d、冷暖空气交汇形成的锋面附近。
2、3. 是由于上下翼面之间的压力差而产生的。
a、尾涡湍流
b、热力湍流
c、动力湍流
d、锋面湍流
3、2.晴空湍流是指出现在6000米以上高空，与对流云有关的湍流。
4-2-3 飞机积冰的危害随堂测验1、1.水在零摄氏度以下全部冻结成冰。
2、2.飞机积冰的形成与过冷水滴有关。
4-2-4 飞机积冰的原因随堂测验1、1关于飞机积冰，以下说法正确的是 。
a、a. 飞机积冰容易发生在飞机的突出部位。
b、气温越低，越容易形成飞机积冰。
c、长时间在层状云中飞行不会遭遇飞机积冰。
d、冬季，停在室外的飞机表面出现霜，可以不需要除冰，即可投入运行。
2、2.对飞行影响最大的积冰类型是 。
a、明冰和毛冰
b、明冰和雾凇
c、毛冰和霜
d、毛冰和雾凇
3、4.关于雾凇，以下说法正确的是 。
a、雾凇一般形成在毛毛雨或层状云中，云中温度为-20 ~ -15摄氏度。
b、雾凇一般形成在含有大的过冷水滴的云中。
c、雾凇结构坚固，对飞行影响较大。
d、雾凇结构松脆，容易受到振动后从飞机表面脱落，因而不需要除冰。
4、3.明冰一般形成于冻雨或积状云中，云中温度在0 ~ -10摄氏度，并存在大的过冷水滴。
第四讲单元测验1、什么是风
a、风是指空气的水平运动
b、风是指空气的垂直运动
c、风是指空气的水平运动以及垂直运动
d、风是指空气的不规则运动
2、是气压在水平方向上分布不均匀形成的力，由高压指向低压
a、气压梯度力
b、地转偏向力
c、惯性离心力
d、摩擦力
3、是地球自转引起的使相对于地球运动的物体偏离原来运动方向的力
a、地转偏转力
b、气压梯度力
c、摩擦力
d、惯性离心力
4、是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况
a、风切变
b、阵风
c、湍流
d、颠簸
5、关于低空风切变，以下说法正确的是
a、从静风到顺风、从小顺风到大顺风的风切变是顺风切变
b、低空风切变是指发生在1000米高度以下的风切变
c、飞机降落时，若飞机高度较低，遭遇顺风切变易导致飞机冲出跑道
d、从逆风到顺风的风切变是逆风切变
6、关于风对飞行的影响，以下说法不正确的是
a、在航线飞行中，顺风飞行可增加载重量，但需要消耗较多的燃油
b、在相同条件下，顺风起飞的滑跑距离长于逆风起飞的滑跑距离
c、穿越高空急流时，很容易遭遇飞机颠簸
d、在着陆阶段，飞机遭遇侧风，会使航向发生改变，因而需要进行适当修正以保持正确的航向
7、以下属于高云的是
a、ci, cs, cc
b、as, cb, ci
c、cu, cb, cs
d、tcu, ns, cc
8、按云底高划分云，低云的云底高度为
a、2000米以下
b、2000~6000米
c、6000米以上
d、600米以下
9、关于积雨云，以下说法正确的是
a、积雨云是对飞行影响最大的一种云，它是由于下垫面受热不均导致空气有规则的上升而形成的
b、中国民航相关法规规定，可以在积雨云中或积雨云区飞行
c、因为积雨云云顶可以延伸至20000米以上，因而属于高云
d、积雨云呈现孤立分散，外形像小土包
10、机场开放和关闭的条件是
a、云和能见度
b、温度和气压
c、云和风
d、积冰和颠簸
11、关于辐射雾，以下说法正确的是
a、辐射雾是由于地表辐射冷却形成的雾
b、辐射雾主要出现在晴朗的白天
c、辐射雾在适宜的风向风速下，可以持续很长时间
d、辐射雾常出现在沿海地区
12、关于平流雾，以下说法不正确的是
a、平流雾常出现在潮湿的山谷、洼地和盆地
b、平流雾是暖湿空气流经较冷的下垫面形成的雾
c、平流雾在适宜的风向风速下，持续时间较长
d、平流雾易出现在冬季，往往导致大面积航班延误
13、是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离
a、跑道视程
b、能见度
c、决断高
d、云底高
14、当能见度下降到 米时，必须报告跑道视程
a、1500
b、550
c、800
d、1000
15、当机舱中出现“乘员感到安全带或肩带绷紧，未固定的东西发生移动，进食及步行困难”的情景时，可判断飞机遇上 颠簸
a、中度
b、弱
c、强
d、极强
16、以下哪些情况不会形成湍流？
a、在降水中飞行时
b、空气流过粗糙不平的表面或障碍物时
c、地表热力性质不一致，使相邻地区升温或降温的幅度不同，造成水平方向上温度差异时。
d、冷暖空气交汇形成的锋面附近
17、是由于上下翼面之间的压力差而产生的
a、尾涡湍流
b、热力湍流
c、动力湍流
d、锋面湍流
18、关于飞机积冰，以下说法正确的是
a、飞机积冰容易发生在飞机的突出部位
b、气温越低，越容易形成飞机积冰
c、长时间在层状云中飞行不会遭遇飞机积冰
d、冬季，停在室外的飞机表面出现霜，可以不需要除冰，即可投入运行
19、对飞行影响最大的积冰类型是
a、明冰和毛冰
b、明冰和雾凇
c、毛冰和霜
d、毛冰和雾凇
20、关于雾凇，以下说法正确的是
a、雾凇一般形成在毛毛雨或层状云中，云中温度为-20 ~ -15摄氏度
b、雾凇一般形成在含有大的过冷水滴的云中
c、雾凇结构坚固，对飞行影响较大
d、雾凇结构松脆，容易受到振动后从飞机表面脱落，因而不需要除冰
21、明冰一般形成于冻雨或积状云中，云中温度在0 ~ -10摄氏度，并存在大的过冷水滴
22、风向是指风吹来的方向
23、赤道上地转偏向力最大，两极没有地转偏向力
24、在天气图上，等压线或等高线越密集的地方，风越大；等压线或等高线越稀疏的地方，风越小。
25、机场跑道两端附近悬挂探空气球来测量风向风速
26、用角度表示，东风的风向是090度。
27、高空急流是位于对流层上层或平流层中风速大于30m/s的狭窄强风带，其形成与大气中有较大的垂直气温梯度有关
28、高空飞行时，逆风对航程的影响较大
29、卷云具有丝缕结构，呈丝条状、羽毛状、钩状等
30、低云的发生一般不会伴随“激烈”的天气条件，因而对飞行影响不大
31、雷暴发生时，可能伴随下击暴流的出现，会危及飞行安全
32、辐射雾是暖湿空气移经较冷的下垫面形成的雾
33、沙尘暴发生时能见度可以降至1千米以下
34、烟是由于燃烧形成的细小颗粒物悬浮在空中的现象，不仅使地面能见度降低，而且烟层以上的能见度也很差
35、盲降是指闭着眼睛降落
36、湍流是指空气的水平运动
37、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行，绕过飞机的气流速度场的不均匀性，导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变，从而使飞机升力发生突然改变，使得飞机承受了额外的负荷所产生的
38、晴空湍流是指出现在6000米以上高空，与对流云有关的湍流
39、水在零摄氏度以下全部冻结成冰
40、飞机积冰的形成与过冷水滴有关
第五讲 空难分析5-1 概述随堂测验1、1.下面哪一个不属于造成空难的硬件原因？
a、引擎故障
b、液压失灵
c、油箱爆炸
d、鸟击
2、1.空难是由单一因素诱发的。
5-2 美国东方航空401号航班空难事故随堂测验1、1.美国东方航空401航班空难的失事飞机机型是什么？
a、l1011
b、b737
c、a330
d、dc-10
2、2.美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么？
a、人为失误
b、机械故障
c、天气原因
d、暂无结论
5-3 机组资源管理对飞行安全的影响随堂测验1、1. 起落架状态显示灯为绿色，说明起落架处于何种状态？
a、放下并锁住
b、收起并锁住
c、正在收起
d、正在放下
2、3. 美国东方航空401号航班空难发生之后诞生了哪一门新兴学科？
a、机组资源管理
b、人因工程
c、航空医学
d、航空心理学
3、2. 自动驾驶能够提供飞机的自动导航、自动飞行，但是不能提供飞机的自动推力、限制和保护功能。
4、4. 飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放。
5-4 太阳神航空522号航班空难事故随堂测验1、1. 太阳神航空522号班机机型为?
a、波音747客机
b、波音737-300客机
c、空客320客机
d、空客330客机
2、2. 该航班于希腊当地时间2005年8月14日12时04分在雅典东北方坠毁。
5-5 飞机系统故障对飞行安全的影响随堂测验1、1. 飞行记录器一般被放置在飞机的什么部位？
a、飞机尾部
b、机头
c、机腹
d、飞机顶部
2、2. 飞行数据记录器可以记录飞行失事前多久的飞行数据？
a、25小时
b、12小时
c、20小时
d、40小时
3、4. 缺氧表现易发生于什么高度？
a、4000米
b、3000米
c、2000米
d、1000米
4、5. 一旦发生客舱失压，乘客应该如何做？
a、戴上氧气面罩
b、做好防冲击准备
c、高声呼救
d、以上都不是
5、3. 飞机坠毁之后撞击地面或水面，黑匣子开始发射无线电信号和声纳信号。
6、6. 飞机在4268米以上的高度飞行时，要对座舱增压。
7、7. 发生客舱失压时，乘客的感受是呼吸困难，极度寒冷。
5-6 佛罗里达航空90号航班空难事故随堂测验1、1. 美国国家运输安全委员会认定，事故的原因是飞行员操作失误及天气恶劣。
2、2. 对于地面已经产生的冰，飞机起飞前需进行除冰工作，以确保飞行的安全。
5-7 恶劣天气对飞行安全的影响随堂测验1、1. 对飞机风挡进行防冰处置应使用什么方式？
a、电热防冰
b、气热防冰
c、气囊除冰
d、以上都不对
2、2. 对飞机机翼进行除冰处置应使用什么方式？
a、气热防冰
b、电热防冰
c、气囊防冰
d、以上都不是
3、3. 对机上防冰面积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘应使用电热防冰。
4、4. 附着在飞机表面的霜不会影响飞机的空气动力特征和操纵性能。
5-8 特纳里夫岛空难事故随堂测验1、2. 空难发生时，机场的天气情况是?
a、雷暴
b、冰雹
c、暴雨
d、大雾
2、1. 该空难是直到911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起。
5-9 陆空通话对飞行安全的影响随堂测验1、1.机场的跑道和滑行道都可以提供飞机起降和滑行使用。
第五讲单元测验1、下面哪一个不属于造成空难的硬件原因？
a、引擎故障
b、液压失灵
c、油箱爆炸
d、鸟击
2、美国东方航空401航班空难的失事飞机机型是什么？
a、l1011
b、b737
c、a330
d、dc-10
3、美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么？
a、人为失误
b、机械故障
c、天气原因
d、暂无结论
4、起落架状态显示灯为绿色，说明起落架处于何种状态？
a、放下并锁住
b、收起并锁住
c、正在收起
d、正在放下
5、美国东方航空401号航班空难发生之后诞生了哪一门新兴学科？
a、机组资源管理
b、人因工程
c、航空医学
d、航空心理学
6、太阳神航空522号班机机型为?
a、波音747客机
b、波音737-300客机
c、空客320客机
d、空客330客机
7、飞行记录器一般被放置在飞机的什么部位？
a、飞机尾部
b、机头
c、机腹
d、飞机顶部
8、飞行数据记录器可以记录飞行失事前多久的飞行数据？
a、25小时
b、12小时
c、20小时
d、40小时
9、缺氧表现易发生于什么高度？
a、4000米
b、2000米
c、3000米
d、1000米
10、一旦发生客舱失压，乘客应该如何做？
a、戴上氧气面罩
b、做好防冲击准备
c、高声呼救
d、以上都不是
11、对飞机风挡进行防冰处置应使用什么方式？
a、电热防冰
b、气热防冰
c、气囊除冰
d、以上都不对
12、对飞机机翼进行除冰处置应使用什么方式？
a、气热防冰
b、电热防冰
c、气囊防冰
d、以上都不是
13、特纳里夫空难发生时，机场的天气情况是?
a、雷暴
b、冰雹
c、暴雨
d、大雾
14、空难是由单一因素诱发的
15、自动驾驶能够提供飞机的自动导航、自动飞行，但是不能提供飞机的自动推力、限制和保护功能
16、飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放
17、太阳神航空522号航班于希腊当地时间2005年8月14日12时04分在雅典东北方坠毁
18、飞机坠毁之后撞击地面或水面，黑匣子开始发射无线电信号和声纳信号
19、飞机在4268米以上的高度飞行时，要对座舱增压
20、发生客舱失压时，乘客的感受是呼吸困难，极度寒冷
21、美国国家运输安全委员会认定，特纳里夫空难的原因是飞行员操作失误及天气恶劣
22、对于地面已经产生的冰，飞机起飞前需进行除冰工作，以确保飞行的安全
23、对机上防冰面积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘应使用电热防冰
24、附着在飞机表面的霜不会影响飞机的空气动力特征和操纵性能
25、特纳里夫空难是直到911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起
26、机场的跑道和滑行道都可以提供飞机起降和滑行使用
第六讲 特情处置6-1 飞行特情概述随堂测验1、以下哪一个选项不属于飞行特情的主要特点：
a、突然性
b、意外性
c、复杂性
d、灵活性
2、飞行中，飞机部件发生故障不一定会导致空难。
3、随着科技的发展，现在已经不会因为飞机故障而导致飞行事故了。
4、2000年由上海电影制片厂出品的《紧急迫降》主要讲述了一架md-11民航客机飞行中发动机发生故障、飞机紧急迫降的事件。
6-2 飞机空中停车案例随堂测验1、加拿大航空143号班机事件中，导致发动机停车的原因是：
a、鸟击
b、携带燃油量不足
c、燃油泄漏
d、飞行员操作失误
2、加拿大航空143号班机事件中，飞机到达基米尼机场时，高度太高，机长采取了下述哪一种方法来降低高度
a、侧滑下降
b、减少发动机出力
c、顶杆
d、s形转弯
3、硬币很小很轻，因此乘客向飞机发动机扔硬币祈福不会对飞行安全造成影响。
4、航空发动机是民航客机的动力来源，它相当于是飞机的心脏，因此飞行中一旦发动机停止工作，必然会导致飞机坠机事件。
5、2009年，全美航空1549号班机飞机失去动力后，机长操纵飞机安全迫降在哈德逊河上。
6-3 停车迫降随堂测验1、飞机失去动力后，飞机下滑角的大小取决于：
a、飞机的迎角
b、飞行速度和高度
c、飞机重量
d、以上所有因素
2、飞机停车迫降时，下面哪一种说法是错误的 ：
a、应尽可能选择顺风方向迫降
b、当飞机高度比较低的时候，应选择飞行前方180°范围内迫降
c、迫降时，要注意选择好放起落架和襟翼的时机
d、如果目测较高，可以采用侧滑法或者s形转弯来尽快减小高度
3、飞机失去动力后，飞行速度马上下降至零，飞机将下坠。
4、飞机有利迎角是指飞机升阻比最大时所对应的迎角。
5、飞机失去动力后以临界迎角下滑时，下滑角最大。
6、飞机失去动力后，飞机下滑角越大，下滑距离就越长。
6-4 空中单发故障案例随堂测验1、2015年复兴航空235号班机空难的主要原因是飞机的一个发动机发生故障，失去了动力，飞机无法爬升而坠河。
2、当飞机左右两侧的发动机动力输出不一致时，飞机会出现偏转和滚转运动。
6-5 不对称动力飞行随堂测验1、当多发飞机发生一发停车时，下面哪一种说法是错误的：
a、飞机动力减小
b、飞机阻力减小
c、飞机会向停车发动机一边偏转
d、飞机会向停车发动机一边滚转
2、对于多发飞机一发停车，下面关于飞机飞行性能的变化，哪一种说法是错误的：
a、平飞最大速度减小
b、平飞速度范围缩小
c、最大上升角减小
d、减速性能变差
3、多发飞机一发停车的话，对飞行没有任何影响。
4、多发飞机飞行中如果一发停车，飞机会出现侧滑。
6-6 空中起落架故障案例（一）随堂测验1、对于单侧主起落架无法放下的着陆处置，下面哪一种说法是错误的：
a、飞机接地前，为防止飞机在接地后因重心偏移而导致翼尖接地，可向主轮放下一侧以5度左右的坡度接地
b、飞机接地后，应向主轮放下一侧压杆，以阻止另一侧翼尖触地
c、在飞机主轮接地后，应保持拉杆，尽可能晚一点放下前轮
d、单轮着陆，一般不宜使用刹
2、为了减少阻力，现在所有的飞机都采用了收放式起落架。
3、前起落架故障着陆时，要让飞机上的人员以及物品尽量向后移，使得飞机的重心后移，便于飞机接地后保持上仰姿态。
6-7 空中起落架故障案例（二）随堂测验1、对于起落架系统发生故障，飞机起落架无法收起的情况，下面哪一种说法是错误的：
a、飞行阻力将增加，从而加大了耗油量
b、飞机的爬升越障性能将下降
c、飞机着陆爬升限制重量减小
d、飞机升力需增加
2、起飞后，如果起落架系统发生故障，起落架无法收起，飞机带起落架飞行，会带来额外的阻力，增加耗油量，并且会影响到飞机的飞行性能。
6-8 空中液压系统故障案例随堂测验1、苏城空难中，液压系统遭到损坏，下面哪一种操作没有受到影响：a
a、动力输出操纵
b、副翼操纵
c、升降舵操纵
d、方向舵操纵
2、飞行中如果液压系统故障导致飞机操纵全部失效，飞机将失去控制而坠毁。
6-9 空中操纵系统故障案例随堂测验1、飞行中如果遇到俯仰操纵故障，下面哪一种说法是错误的：
a、可以通过让乘客前后移动来调节飞机机头上仰或下俯
b、可以通过加减发动机油门来调节飞机机头上仰或下俯
c、可以通过收放扰流板来调节飞机机头上仰或下俯
d、上述方法均无效
2、飞行中如果主操纵系统全部失效，飞机将失去控制而坠毁。
3、不放襟翼着陆，飞机着陆滑跑距离会增加。
第六讲 单元测验1、以下哪一个选项不属于飞行特情的主要特点：
a、突然性
b、意外性
c、复杂性
d、灵活性
2、加拿大航空143号班机事件中，导致发动机停车的原因是：
a、鸟击
b、携带燃油量不足
c、燃油泄漏
d、飞行员操作失误
3、加拿大航空143号班机事件中，飞机到达基米尼机场时，高度太高，机长采取了下述哪一种方法来降低高度：
a、侧滑下降
b、减少发动机出力
c、顶杆
d、s形转弯
4、飞机失去动力后，飞机下滑角的大小取决于：
a、飞机的迎角
b、飞行速度和高度
c、飞机重量
d、以上所有因素
5、飞机停车迫降时，下面哪一种说法是错误的 ：
a、应尽可能选择顺风方向迫降
b、当飞机高度比较低的时候，应选择飞行前方180°范围内迫降
c、迫降时，要注意选择好放起落架和襟翼的时机
d、如果目测较高，可以采用侧滑法或者s形转弯来尽快减小高度
6、当多发飞机发生一发停车时，下面哪一种说法是错误的：
a、飞机动力减小
b、飞机阻力减小
c、飞机会向停车发动机一边偏转
d、飞机会向停车发动机一边滚转
7、对于多发飞机一发停车，下面关于飞机飞行性能的变化，哪一种说法是错误的：
a、平飞最大速度减小
b、平飞速度范围缩小
c、最大上升角减小
d、减速性能变差
8、对于单侧主起落架无法放下的着陆处置，下面哪一种说法是错误的：
a、飞机接地前，为防止飞机在接地后因重心偏移而导致翼尖接地，可向主轮放下一侧以5度左右的坡度接地
b、飞机接地后，应向主轮放下一侧压杆，以阻止另一侧翼尖触地
c、在飞机主轮接地后，应保持拉杆，尽可能晚一点放下前轮
d、单轮着陆，一般不宜使用刹车
9、对于起落架系统发生故障，飞机起落架无法收起的情况，下面哪一种说法是错误的：
a、飞行阻力将增加，从而加大了耗油量
b、飞机的爬升越障性能将下降
c、飞机着陆爬升限制重量减小
d、需加大飞机升力
10、苏城空难中，液压系统遭到损坏，下面哪一种操作没有受到影响：
a、动力输出操纵
b、副翼操纵
c、升降舵操纵
d、方向舵操纵
11、飞行中如果遇到俯仰操纵故障，下面哪一种说法是错误的：
a、可以通过让乘客前后移动来调节飞机机头上仰或下俯
b、可以通过加减发动机油门来调节飞机机头上仰或下俯
c、可以通过收放扰流板来调节飞机机头上仰或下俯
d、上述方法均无效
12、飞行中，飞机部件发生故障不一定会导致空难。
13、随着科技的发展，现在已经不会因为飞机故障而导致飞行事故了。
14、2000年由上海电影制片厂出品的《紧急迫降》主要讲述了一架md-11民航客机飞行中发动机发生故障、飞机紧急迫降的事件。
15、硬币很小很轻，因此乘客向飞机发动机扔硬币祈福不会对飞行安全造成影响。
16、航空发动机是民航客机的动力来源，它相当于是飞机的心脏，因此飞行中一旦发动机停止工作，必然会导致飞机坠机事件。
17、2009年，全美航空1549号班机飞机失去动力后，机长操纵飞机安全迫降在哈德逊河上。
18、飞机失去动力后，飞行速度马上下降至零，飞机将下坠。
19、飞机有利迎角是指飞机升阻比最大时所对应的迎角。
20、飞机失去动力后以临界迎角下滑时，下滑角最大。
21、飞机失去动力后，飞机下滑角越大，下滑距离就越长。
22、2015年复兴航空235号班机空难的主要原因是飞机的一个发动机发生故障，失去了动力，飞机无法爬升而坠河。
23、当飞机左右两侧的发动机动力输出不一致时，飞机会出现偏转和滚转运动。
24、多发飞机一发停车的话，对飞行没有任何影响。
25、多发飞机飞行中如果一发停车，飞机会出现侧滑。
26、为了减少阻力，现在所有的飞机都采用了收放式起落架。
27、前起落架故障着陆时，要让飞机上的人员以及物品尽量向后移，使得飞机的重心后移，便于飞机接地后保持上仰姿态。
28、起飞后，如果起落架系统发生故障，起落架无法收起，飞机带起落架飞行，会带来额外的阻力，增加耗油量，并且会影响到飞机的飞行性能。
29、飞行中如果液压系统故障导致飞机操纵全部失效，飞机将失去控制而坠毁。
30、飞行中如果主操纵系统全部失效，飞机将失去控制而坠毁。
31、不放襟翼着陆，飞机着陆滑跑距离会增加。
《认识飞行》考试《认识飞行》考试试卷1、1686年，牛顿提出了牛顿内摩擦定律，其中，关于相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力说法错误的是：
a、与两层流体的接触面积成正比
b、与两层流体的速度梯度成正比
c、与接触面上的压强有关
d、与流体物性有关
2、以下关于流线的说法错误的是：
a、一般来说，流线不可能相交，不可能分叉
b、对于定常流，流线是流体微团流动的路线
c、流线谱的形状与流动速度有关
d、流线每点上的流体微团只有一个运动方向
3、理想流体是指：
a、忽略粘性作用的流体
b、密度为常量的流体
c、不考虑热传导性的流体
d、考虑压缩性影响的流体
4、不可压流体是指：
a、不考虑热传导性的流体
b、考虑压缩性影响的流体
c、忽略粘性作用的流体
d、密度为常量的流体
5、机翼上安装的可操纵翼面不包括：
a、副翼
b、升降舵
c、后缘襟翼
d、前缘襟翼
6、关于机翼的作用描述错误的是：
a、机翼产生升力
b、机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色
c、操纵飞机的俯仰和偏转
d、机翼上安装的可操纵翼面主要有副翼
7、飞机动力装置的主要作用是：
a、产生升力
b、产生拉力或推力
c、产生侧力
d、为飞机用电设备提供电源
8、飞机升力的方向：
a、平行于翼弦方向
b、平行于相对气流方向
c、垂直于翼弦方向
d、垂直于相对气流方向
9、摩擦阻力的产生是由于：
a、翼型前后压力差产生
b、下洗作用
c、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
d、附面层气流分离
10、以下关于俯仰力矩的产生说法错误的是：
a、机翼产生俯仰力矩
b、水平尾翼产生俯仰力矩
c、垂直尾翼产生俯仰力矩
d、拉力（或推力）产生俯仰力矩
11、飞机迎角改变时附加升力的着力点称为：
a、中心
b、焦点
c、重心
d、轴心
12、飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是：
a、用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动
b、操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态
c、操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态
d、操纵飞机起飞、着陆和上升、下降
13、飞行员在驾驶舱中向前推驾驶杆，则
a、升降舵向上偏转，飞机低头
b、升降舵向下偏转，飞机低头
c、升降舵向上偏转，飞机抬头
d、升降舵向下偏转，飞机抬头
14、使飞机绕横轴转动的操纵舵面是：
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
15、飞机的“失速”是指：
a、飞机飞行速度过快，飞机失去控制
b、正常飞行中突然损失发动机功率而减速
c、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌
d、飞机突然加速或减速，升力变化失控
16、使飞机绕纵轴转动的操纵舵面是：
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
17、使飞机绕立轴转动的操纵舵面是：
a、升降舵
b、方向舵
c、襟翼
d、副翼
18、飞行员在驾驶舱中蹬左舵，则
a、方向舵向左偏转，飞机机头向左偏转
b、方向舵向左偏转，飞机机头向右偏转
c、方向舵向右偏转，飞机机头向右偏转
d、方向舵向右偏转，飞机机头向左偏转
19、飞行员在驾驶舱中向左压驾驶杆时，
a、副翼左上右下，飞机向左转弯
b、副翼左上右下，飞机向右转弯
c、副翼左下右上，飞机向左转弯
d、副翼左下右上，飞机向右转弯
20、要尽快达到某一高度层，应以（ ）速度爬升。
a、陡升
b、快升
c、正常上升
d、不确定
21、飞机（正常）转弯的向心力是：
a、飞机升力的垂直分力
b、飞机升力的水平分力
c、重力的水平分力
d、侧力
22、空速表上表示为警戒速度范围，即只有飞机处于平稳气流中，飞行员时刻处于戒备情况下才可在该范围内飞行的弧线是：
a、绿色弧线
b、黄色弧线
c、红色线段
d、白色弧线
23、空速表是通过：
a、感受动压、静压来测量指示空速
b、感受静压、静温来测量指示空速
c、感受动压、静温来测量指示空速
d、感受全压、静温来测量指示空速
24、测量飞机的指示空速利用下列哪种关系？
a、测量飞机到测距台的距离
b、指示空速与静压关系
c、指示空速与动压关系
d、指示空速与温度关系
25、飞机静压孔发生堵塞，以下哪个仪表读数不会受到影响？
a、高度表
b、地平仪
c、空速表
d、升降速度表
26、地平仪是根据什么原理工作的：
a、陀螺的进动性和摆的稳定性
b、陀螺的稳定性和摆的地垂性
c、陀螺的地垂性和摆的修正
d、陀螺的地垂性和摆的稳定性
27、电台相对方位角rb的定义是：
a、从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度
b、从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
c、从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
d、从航向线逆时针方向量到无线电方位线的角度
28、测距仪dme用途是：
a、测量飞机到测距台的距离
b、测量飞机到测距台的斜距
c、测量飞机到跑道入口的距离
d、测量飞机到测距台的角度
29、以下气象不能被气象雷达所探测的是：
a、雨
b、干冰雹
c、湍流
d、风切变
30、ils i类进近的最低标准是 ：
a、能见度800m、决断高60m
b、能见度600m、决断高60m
c、能见度1000m、决断高70m
d、能见度800m、决断高40m
31、仪表进近程序的非精密进近是指，在进近过程中：
a、vor进近和ndb进近
b、仅有方向引导
c、进近的精确度不高
d、仅有下滑引导
32、在仪表进近中，标准下滑角是：
a、1°
b、2°
c、3°
d、1.5°
33、什么是风?
a、风是指空气的水平运动
b、风是指空气的垂直运动
c、风是指空气的水平运动以及垂直运动
d、风是指空气的不规则运动
34、（）是气压在水平方向上分布不均匀形成的力，由高压指向低压。
a、气压梯度力
b、地转偏向力
c、惯性离心力
d、摩擦力
35、（）是地球自转引起的使相对于地球运动的物体偏离原来运动方向的力。
a、地转偏转力
b、气压梯度力
c、摩擦力
d、惯性离心力
36、关于低空风切变，以下说法正确的是：
a、从静风到顺风、从小顺风到大顺风的风切变是顺风切变
b、低空风切变是指发生在1000米高度以下的风切变
c、飞机降落时，若飞机高度较低，遭遇顺风切变易导致飞机冲出跑道
d、从逆风到顺风的风切变是逆风切变
37、关于风对飞行的影响，以下说法不正确的是：
a、在航线飞行中，顺风飞行可增加载重量，但需要消耗较多的燃油
b、在相同条件下，顺风起飞的滑跑距离长于逆风起飞的滑跑距离
c、穿越高空急流时，很容易遭遇飞机颠簸
d、在着陆阶段，飞机遭遇侧风，会使航向发生改变，因而需要进行适当修正以保持正确的航向
38、按云底高划分云，低云的云底高度为：
a、2000米以下
b、2000~6000米
c、6000米以上
d、600米以下
39、影响机场开放和关闭的气象因素是：
a、云和能见度
b、温度和气压
c、云和风
d、积冰和颠簸
40、（）是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。
a、跑道视程
b、能见度
c、决断高
d、云底高
41、（）湍流是由于上下翼面之间的压力差而产生的。
a、尾涡
b、热力
c、动力
d、锋面
42、对飞行影响最大的积冰类型是：
a、明冰和毛冰
b、明冰和雾凇
c、毛冰和霜
d、毛冰和雾凇
43、下面哪一个不属于造成空难的硬件原因？
a、引擎故障
b、液压失灵
c、油箱爆炸
d、鸟击
44、美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么？
a、人为失误
b、机械故障
c、天气原因
d、暂无结论
45、起落架状态显示灯为绿色，说明起落架处于何种状态？
a、放下并锁住
b、收起并锁住
c、正在收起
d、正在放下
46、缺氧表现易发生于什么高度？
a、4000米
b、2000米
c、3000米
d、1000米
47、一旦发生客舱失压，乘客应该如何做？
a、戴上氧气面罩
b、做好防冲击准备
c、高声呼救
d、以上都不是
48、对飞机机翼进行除冰处置应使用什么方式？
a、气热防冰
b、电热防冰
c、气囊防冰
d、以上都不是
49、以下哪一个选项不属于飞行特情的主要特点：
a、突然性
b、意外性
c、复杂性
d、灵活性
50、加拿大航空143号班机事件中，导致发动机停车的原因是：
a、鸟击
b、携带燃油量不足
c、燃油泄漏
d、飞行员操作失误
51、加拿大航空143号班机事件中，飞机到达基米尼机场时，高度太高，机长采取了下述哪一种方法来降低高度：
a、侧滑下降
b、减少发动机出力
c、顶杆
d、s形转弯
52、飞机失去动力后，飞机下滑角的大小取决于：
a、飞机的迎角
b、飞行速度和高度
c、飞机重量
d、以上所有因素
53、飞机停车迫降时，下面哪一种说法是错误的 ：
a、应尽可能选择顺风方向迫降
b、当飞机高度比较低的时候，应选择飞行前方180°范围内迫降
c、迫降时，要注意选择好放起落架和襟翼的时机
d、如果目测较高，可以采用侧滑法或者s形转弯来尽快减小高度
54、当多发飞机发生一发停车时，下面哪一种说法是错误的：
a、飞机动力减小
b、飞机阻力减小
c、飞机会向停车发动机一边偏转
d、飞机会向停车发动机一边滚转
55、对于多发飞机一发停车，下面关于飞机飞行性能的变化，哪一种说法是错误的：
a、平飞最大速度减小
b、平飞速度范围缩小
c、最大上升角减小
d、减速性能变差
56、对于单侧主起落架无法放下的着陆处置，下面哪一种说法是错误的：
a、飞机接地前，为防止飞机在接地后因重心偏移而导致翼尖接地，可向主轮放下一侧以5度左右的坡度接地
b、飞机接地后，应向主轮放下一侧压杆，以阻止另一侧翼尖触地
c、在飞机主轮接地后，应保持拉杆，尽可能晚一点放下前轮
d、单轮着陆，一般不宜使用刹车
57、对于起落架系统发生故障，飞机起落架无法收起的情况，下面哪一种说法是错误的：
a、飞行阻力将增加，从而加大了耗油量
b、飞机的爬升越障性能将下降
c、飞机着陆爬升限制重量减小
d、需加大飞机升力
58、苏城空难中，液压系统遭到损坏，下面哪一种操作没有受到影响：
a、动力输出操纵
b、副翼操纵
c、升降舵操纵
d、方向舵操纵
59、飞行中如果遇到俯仰操纵故障，下面哪一种说法是错误的：
a、可以通过让乘客前后移动来调节飞机机头上仰或下俯
b、可以通过加减发动机油门来调节飞机机头上仰或下俯
c、可以通过收放扰流板来调节飞机机头上仰或下俯
d、上述方法均无效
60、空气温度是指空气的冷热程度。
61、有风的天气，贴近地面处风速较低，这是由于空气的粘性作用。
62、空气粘性力的大小取决于速度梯度、空气密度和接触面积，与气体性质无关。
63、随着高度增加，空气密度减小，空气压力减小。
64、低速飞机通常采用大展弦比机翼。
65、河道窄的地方水流湍急，这是连续性定理的体现。
66、气温升高使飞机的升力增大。
67、迎角越大，压差阻力也越大。
68、干扰阻力在飞机总阻力中所占比例较小。
69、收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响方向平衡。
70、俯仰运动是飞机绕立轴的运动。
71、俯仰阻尼力矩主要由平尾产生。
72、方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由平尾产生的，而方向阻尼力矩主要由垂尾产生。
73、扰流板打开时，飞机机翼上的升力减小，阻力增加。
74、配平装置的功用是消除作用在飞机上的不平衡力矩，减小或消除操纵力。
75、飞行扰流板只能在空中使用。
76、为使飞机保持平飞，飞行员应用力抓紧或捏紧驾驶盘。
77、飞机盘旋时，飞机的速度和坡度越小，盘旋半径就越小。
78、保持盘旋的操纵要领是：用杆保持速度和坡度，用舵保持不带侧滑，用油门保持高度。
79、为减小起飞滑跑距离，抬前轮的时机越早越好。
80、与螺旋桨飞机相比，喷气式飞机的起飞滑跑方向更容易保持。
81、为减小起飞滑跑距离，抬前轮时的带杆量越大越好。
82、为了减少着陆滑跑距离，飞机进场时的速度越小越好。
83、高度表的工作原理是：根据标准大气条件下高度与大气压力的关系，利用开口膜盒测量大气压力，从而表示出飞行的高度。
84、空速表的工作原理是：根据标准大气条件下空速与静压的关系，利用开口膜盒测量动压，从而表示出指示空速。
85、马赫数指的是真空速与飞机所在高度的音速之比。
86、升降速度表的功用不仅仅是用于测量飞机 升或下降时的单位时间内的高度变化量；它也用于飞机在平飞状态下，飞行员判断是否处于平飞姿态。
87、陀螺仪表的特性主要有稳定性及定轴性。
88、b类vor（终端vor）用于引导飞机进场及进近着陆。
89、气象雷达（wxr）系统可提供的信息包括：气象条件、风切变事件、以及地形图信息。
90、飞机在机库或朝着大的建筑物时，不能接通气象雷达。
91、仪表着陆系统ils可实施非精密进近程序。
92、空中交通警戒与防撞系统tcas的显示器上，红色实心方块代表进入警告区的飞机，称为ra目标。
93、风向是指风吹来的方向。
94、赤道上地转偏向力最大，两极没有地转偏向力。
95、机场跑道两端附近悬挂探空气球来测量风向风速。
96、在天气图上，等压线或等高线越密集的地方，风越大；等压线或等高线越稀疏的地方，风越小。
97、高空急流是位于对流层上层或平流层中风速大于30m/s的狭窄强风带，其形成与大气中有较大的垂直气温梯度有关。
98、卷云具有丝缕结构，呈丝条状、羽毛状、钩状等。
99、低云的发生一般不会伴随“激烈”的天气条件，因而对飞行影响不大。
100、雷暴发生时，可能伴随下击暴流的出现，会危及飞行安全。
101、沙尘暴发生时能见度可以降至1千米以下。
102、空难通常是由单一因素诱发的。
103、自动驾驶能够提供飞机的自动导航、自动飞行，但是不能提供飞机的自动推力、限制和保护功能。
104、飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放。
105、对于飞机在地面已经产生的冰，飞机起飞前需进行除冰工作，以确保飞行的安全。
106、机场的跑道和滑行道都可以提供飞机起降和滑行使用。
107、对机上防冰面积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘应使用电热防冰。
108、飞行中，飞机部件发生故障不一定会导致空难。
109、随着科技的发展，现在已经不会因为飞机故障而导致飞行事故了。
110、2000年由上海电影制片厂出品的《紧急迫降》主要讲述了一架md-11民航客机飞行中发动机发生故障、飞机紧急迫降的事件。
111、硬币很小很轻，因此乘客向飞机发动机扔硬币祈福不会对飞行安全造成影响。
112、航空发动机是民航客机的动力来源，它相当于是飞机的心脏，因此飞行中一旦发动机停止工作，必然会导致飞机坠机事件。
113、2009年，全美航空1549号班机飞机失去动力后，机长操纵飞机安全迫降在哈德逊河上。
114、飞机失去动力后，飞行速度马上下降至零，飞机将下坠。
115、飞机有利迎角是指飞机升阻比最大时所对应的迎角。
116、飞机失去动力后以临界迎角下滑时，下滑角最大。
117、飞机失去动力后，飞机下滑角越大，下滑距离就越长。
118、2015年复兴航空235号班机空难的主要原因是飞机的一个发动机发生故障，失去了动力，飞机无法爬升而坠河。
119、当飞机左右两侧的发动机动力输出不一致时，飞机会出现偏转和滚转运动。
120、多发飞机一发停车的话，对飞行没有任何影响。
121、多发飞机飞行中如果一发停车，飞机会出现侧滑。
122、为了减少阻力，现在所有的飞机都采用了收放式起落架。
123、前起落架故障着陆时，要让飞机上的人员以及物品尽量向后移，使得飞机的重心后移，便于飞机接地后保持上仰姿态。
124、起飞后，如果起落架系统发生故障，起落架无法收起，飞机带起落架飞行，会带来额外的阻力，增加耗油量，并且会影响到飞机的飞行性能。
125、飞行中如果液压系统故障导致飞机操纵全部失效，飞机将失去控制而坠毁。
126、飞行中如果主操纵系统全部失效，飞机将失去控制而坠毁。
猜你喜欢
- 2022-12-05 20:53
- 2022-12-05 20:31
- 2022-12-05 20:24
- 2022-12-05 20:10
- 2022-12-05 20:06
- 2022-12-05 19:54
- 2022-12-05 19:45
- 2022-12-05 18:58
- 2022-12-05 18:52
- 2022-12-05 18:52