第一章 接触网结构部分第一单元测验1、高速铁路是指提速改造后时速达到200km/h以上，新建时速达到250km/h以上的铁路系统。
2、电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。
3、接触网系统是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分，是沿着走行轨道架设的为电力机车（电力动车组）提供牵引电能的特殊形式的供电线路。
4、接触网有多种实现形式，狭义的接触网包括了接触轨和架空接触网
5、接触网具有典型的环境特性，这里的环境包括空间、气候、运营三个方面。
6、弓与网的特殊耦合关系决定了接触网无法像其他电气设备(如变电所中的主变压器、断路器等)一样配置备用设备，因此，接触网是无备用的。
7、接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、补偿装置、支柱与基础等几部分组成。
8、接触网分段有横向分段和纵向分段两种形式。
9、在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的a、b、c各相负荷，一般要实行a、b相轮流供电。所以a、b相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。
10、控制装置的主要功能是根据机车的运行方向、机车运行速度、主断路器的工作状态及机车运行位置进行自动控制机车通过分相区间。
11、我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制。
12、在高铁牵引供电系统中主要采用at供电方式。
13、我国交流电气化铁路接触网的额定电压为35kv。
14、接触网的绝缘元件为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
15、一般在分相关节处、供电线或af线连接到接触网线处、长度2 000 m及以上隧道的两端均设有避雷器。
16、简单链形悬挂形式的结构简单，造价较便宜，不仅减少了一次投入，而且运营费用也有所降低，这种型式为了取得良好的受流，采用了调整承力索和接触线张力的办法，以达到沿跨距内的弹性尽量均匀。
17、接触线是接触网中直接与受电弓滑板摩擦取流的部分，电力机车不是从接触线上取的电能。
18、中心锚结设在锚段的中部，在一个锚段实行两端补偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在具有坡度的线路上，设置中心锚结更显得必要，还可以缩小事故范围。
19、半补偿链形悬挂，由于只有接触线没有补偿装置，而承力索有补偿装置。所以，半补偿链形悬挂中心锚结在锚段中部某跨距中间，只是把接触线和承力索固定连结起来。
20、接触悬挂中的承力索和接触线在延续到一定的长度后，为了满足机械受力方面的要求及方便施工，必须分成为一个个相互独立的线段，这些相互独立的线段即为接触网的机械分段。
21、在站场内的道岔处必有两组接触悬挂相交，在两组悬挂相交处设置的限制器或限制管叫线岔，有时也称架空转辙器。
22、接触网支柱按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。
23、定位管的作用是为了便于调节定位器的位置，但是不能定位装置安装的灵活性和弹性，必要时可通过调节定位管在斜腕臂上的安装位置在一定范围内调节接触线安装高度。
24、支柱容量就是支柱上所承受的最大水平力。
第二章 常用接触网计算第二章单元测验1、接触网在设计中所采用的风速距地面的高度是
a、5m
b、10m
c、15m
d、20m
2、全补偿链型悬挂的特点是
a、只在承力索上装设张力补偿装置
b、只在接触线上装设张力补偿装置
c、在承力索和接触线上均装设张力补偿装置
d、在承力索和接触线上均不装设张力补偿装置
3、技术跨距的依据是
a、接触线弛度
b、接触网张力
c、接触线风偏移值
d、接触网周围环境温度
4、跨距相同的等高悬挂的弛度与不等高悬挂的斜弛度的关系是
a、相等
b、大于
c、小于
d、不相等
5、悬挂的状态方程是
a、跨距与风负载的关系
b、锚段长度与张力的关系
c、温度、弛度及张力的关系
d、吊弦与温度的关系
6、覆冰会增加接触线和承力京的机械负荷，以致影响电力机车的正常运行。
7、为了设计工作的方便，根据我国的气象条件，在1972年进行的全国设计规范改革中，结合各地情况将全国划分成八个标准气象区。
8、接触网设计用最大计算风速，应采用距地面10m高处、15年一遇的10分钟平均最大值。
9、平均法就是将占有的年份气象资料分成若干组，然后求得各组最大风速值的平均值作为最大计算风速。
10、最高温度tmax与最低温度tmin，应根据线路通过地区的实际极限温度，不用参考典型气象区来确定。
11、计算负载分为垂直负载和水平负载两种。
12、链形接触悬挂的承力索与接触线通过吊弦相互连接，因此在覆冰时可防止导线发生扭转。
13、根据我国铁路惯例，在接触网设计时，接触线覆冰厚度按照承力索覆冰厚度的三分之一计算。
14、在线索同时承受垂直负载(重力负载)和水平负载(风负载)时，合成负载是它们的代数和。
15、自由悬挂是一种最基本、最简单的悬挂方式。
16、悬挂导线的张力是常数，其张力的方向是沿悬挂线索的切线方向。
17、承力索在建筑物与支柱上的两悬挂点以及供电线、捷接线在两支柱上的悬挂点的高差较大时，在低悬挂点处就有可能出现上拔力。
18、承力索或接触线(包括供电线、正馈线、捷接线、回流线等)在悬挂后，由于自重负载的影响，会自然形成弛度。
19、跨距就是两相邻支柱间的距离，其长度的决定涉及到一系列经济、技术问题，是接触网设计中的问题之一。
20、在区间或站场上，为满足供电方面和机械方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。
21、支柱的负载是支柱在工作状态下所承受的垂直负载和水平负载的统称。
22、中间支柱、转换支柱及锚支柱等由于悬挂的数目不一样，受力条件也不尽相同，但是支柱的计算负载是相同的。
23、软横跨的预制计算，就是软横跨结构安装尺寸的计算。
24、关于最大风速的计算方法有：平均法、变通法和数理统计法。
25、变通法即是将求得的各组最大风速的代数和作为最大计算风速。
第三章 接触网设计第三章单元测验1、接触网的平面设计(平面布置)是接触网设计的重要环节和重要组成部分，是施工工程的重要依据。
2、接触网平面设计一般分为三个阶段：室内设计、现场勘测及调整整理。
3、技术效验只是强度和稳定性方面的校核。
4、站场接触网的平面设计的依据只是站场竣工平面图。
5、在站场咽喉区以内，一般使用绝缘软横跨或硬横跨，尽量不用双线路腕臂柱。
6、接触网支柱布置，其跨距大小应根据悬挂类型、曲线半径、接触线最大风偏移值和运营经验综合考虑确定。
7、对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m、曲线长度占锚段长度的50%及其以上时，其锚段长度不得大于l500m，直线区段可适当加长。
8、在进行接触网平面设计时，在定位点处，只须标明接触线拉出值的大小。
9、区间平面图比例一般为1：3000。
10、区间的支柱布置，一般先从车站两端的锚段关节处开始。
11、在进行隧道内的平面设计之前，首先要确定悬挂类型及结构设计。
12、在已完成的接触网平面设计图上，除了上述的沿线路的支柱布置外，在图的下方不可以设表格栏。
13、侧面限界是要确定支柱的横向位置，实际上是在跨距已确定的情况下，确定支柱的绝对坐标。
14、在支柱类型栏内要标明每一个支柱的材质、型号、容量、高度及数量。
15、钢柱是立于用混凝土浇注而成的基础上的。基础的作用是稳定支柱，使其不倾覆、不歪斜及不下沉。
16、为便于施工参考及进行工程数量统计，在接触网平面示意图中都标有相应支柱装配图的图号。
17、接触线最高高度是指在接触线最大负弛度时，接触线与两轨顶面连线的垂直距离。接触线最高高度为7500mm。
18、国机车车辆限界高度为4800mm。超限货物列车装载高度分为三级，一级超限装载货物高度为4950mm；二级超限装载货物高度为5000m；货物列车的最大装载高度为5300mm。
19、设计中采用的接触线高度，一般区间及中间站为5800~6000mm。
20、在悬挂点，承力索与接触线的垂直高差称为结构高度。
第四章 高速电气化接触网第四章单元测验1、接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能是
a、稳定性
b、弹性
c、强度
d、承载力
2、高速接触网的坡度一般控制在
a、1．5‰以内
b、3．0‰以内
c、12．0‰以内
d、6．0‰以内
3、下列选项哪个不是高速接触网对接触线的要求？
a、稳定性能好
b、导电性能好
c、抗张性能好
d、经济性好
4、接触悬挂的弹性是表示接触悬挂结构性能好坏的重要标志之一。
5、静态测量法及动态实测法都是在高速电气化铁路建成以后才能进行，可以预见接触悬挂的弹性性能。
6、接触线从一个高度过渡到另一个高度时，会有一个过渡区域。在这个区域内，接触线要完成从高到低或由低到高的变化，即形成一定的倾斜度，这个倾斜度就是所谓的坡度。
7、弓线之间的接触压力与接触线的高度变化无关。
8、为保证接触网良好受流，在设计时根据线索的材质、强度和截面积，一般张力选取为10~25kn，综合张力不宜超过40kn(应力：铜导线为120~30n/mm2，青铜导线为150~160n/mm2)。
9、设置必要的预弛度的目的是期望受电弓在高速运行时，其轨迹为距轨面等高的水平线。
10、在高速电气化铁路中，其接触悬挂向电力机车传递电能的过程，称为高速受流。
11、接触悬挂的弹性，仅仅可以评价高速接触网受流质量的重要指标，对高速受流质量不产生影响。
12、为了减小弹性的差异，必须尽量使跨距中部和悬挂点的弹性均匀一致，一般采用弹性链型悬挂，弹性链型悬挂的特点是在悬挂点加弹性索。
13、受电弓的归算质量越小，它对接触网的适应能力越差。
14、振动抬升量小于静态抬升量，所以在低速状态下，一般是会发生离线。
15、受流系统中，受电弓和接触线高速滑动接触，必然产生磨耗。可以分为电气磨耗、化学磨耗和机械磨耗。
16、受电弓的离线率是和接触线振动波的传播速率密切相关的，随着受电弓运行速度与接触线振动波传播速度的比值逐渐提高而接近于1，受电弓的离线率将显著提高。
17、从弹性均匀度、受流稳定性、动态抬升量比较，复链形悬挂优于弹性链形悬挂，简单链形悬挂较差。
第五章 接触网检测部分第五章单元测验1、接触网检测信号就其内容和功用而言，其类型有
a、故障性检测
b、预防性检测
c、功能性检测
d、瞬时性检测
2、在接触网的检测中，就整个系统的信号而言，下列哪个信号不正确？
a、检测信号
b、补偿信号
c、发送信号
d、显示信号
3、高速电气化铁路的时速为
a、160km/h及以上
b、250km/h及以上
c、300km/h及以上
d、200km/h及以上
4、先进的检测技术和现代化的检测设备是提高牵引供电系统维修质量的保证，是实现电气化铁路状态检测和状态维修的重要手段。
5、拉出值的测量采用接触式检测方式。
6、在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。
7、所谓离线就是指运行中的受电弓与接触线直接断开。
8、铁路供供电安全检测监测系统（6c系统）是对牵引供电和接触网设备进行全面检测与监测的综合系统，为铁路供电设备的安全运行、运行状态和参数的综合分析、设备的维修提供技术依据。
9、高速弓网综合检测装置由以下六大系统组成：接触网几何参数测量装置、弓网受流参数测量系统、接触网网压、网流测量系统、检测信息定位定标系统、高压侧电源装置。
10、车载接触网运行状态检测装置不能测量接触网动态几何参数：如动态拉出值、接触线高度、线岔和锚段关节处接触线的相互位置。
11、接触网及供电设备地面监测装置主要包括测量传感器、数据采集装置、数据传输装置、电源系统等。
12、各子系统间的信息相互关联也是供电安全检测监测系统未来的发展方向之一。
13、6c系统各装置包括：高速弓网综合检测装置（cpcm）、接触网安全巡检装置（ccvm）、车载接触网运行状态检测装置（cclm）、接触网悬挂状态检测监测装置（cchm）、受电弓滑板状态检测装置（cpvm）、接触网及供电设备地面监测装置（ccgm）
14、车载接触网运行状态检测装置（简称3c装置）指在运营的动车组（电力机车）上加装的受电弓检测设备，根据车辆的运行自动完成检测及数据的无线发送，实现受电弓状态的动态检测
第六章 接触网施工第六章单元测验1、对于工程简易、技术不复杂的接触网，在设计中只需进行施工设计即可。
2、接触网的初步设计是根据铁路局的运行任务的繁忙程度进行的。
3、接触网工程是一项单一技术工程，与其他工程无关。
4、不同作业组分别作业时，可以共用现场防护人员。
5、接触网作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备、防护备品齐全良好，并与作业人员检查通讯工具，确保联络畅通。
6、凡在距离地（桥）面3m及 以上的处所进行的作业均称为高空作业。
7、间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于1000mm，当受限制时不得小于600mm。
8、根据施工项目，分别组成测量组、计算组、预配组、安装组、架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作业小组。
9、接触网工程施工具有点多线长受外界干扰大（如先期技改或土建工程、设计文件、线路封闭点和物资供应）等特点。
10、接触网工程可分为下部工程和上部工程两大部分，下部工程是指支柱及以下工程，这些工程大多为上部工程。
11、施工调查前施工单位根据工程合同、设计文件和相关资料，制定调查提纲，组织人员进行现场调查，调查结束后，根据调查情况编写书面的调查报告。
12、施工应遵循以人为本、响应招标文件。根据工程特点、在施工前和施工过程中，对管理人员、作业人员经常进行安全教育，提高自我保护意识。
13、同一施工区段有两个以上单位同时施工或不同专业交叉作业、接续施工时，各自拟定安全协议，做好协调共同执行。
14、高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》首次要求高速铁路电力牵引供电工程施工从开工测量到开通运营的全过程都必须充分应用精密工程测量技术——精密测量控制网。
15、下部工程施工的主要内容有基坑测量定位、基坑开挖、基础浇制、桥梁隧道打孔及其灌注、钢筋混凝土支柱安装及调整、钢柱安装与整正、锚板与拉线安装、水沟清理等。
16、锚段关节的调整只是承为索高度、导线高度、拉出值的相互位置。
17、高速铁路营业线施工等级划分为三级，分别为ⅰ级施工、ⅱ级施工、ⅲ级施工。
18、竣工验收采用先期验收、专家检查、政府验收的组织方式。先期验收包括铁路局和建设单位组织的静态验收和动态验收。
第七章 接触网运营管理信息化第七章单元测验1、接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用。
2、“设备健康管理”，通过为接触网设备建立检测监测系统，有效地解决了设备“健康状态”长期的自主保障和“亚健康”状态的自主监控，建立了人与设备双向自主结合的设备管理形式。
3、在结冰季节，由于滑板与接触线可能存在接触不良，列车运行速度较高时容易损坏受电弓滑板，速度低时接触线烧伤的几率变大。
4、接触网线索烧伤极不会导致接触网断线。
5、在导线挂冰已被清除，而且没有弓网燃弧的区间内，行车方向的第一架受电弓可以不用降下来。
6、般来说，当天气发生变化，如气温突然阵到0℃以下、下雾或者下了冷雨之后，就会在受电弓、接触网线索以及零部件上形成覆冰。
7、接触网检修工作是一项长期的工作，其运行和维修应坚持“预防为主，修养并重”的方针，按照“周期检修，状态维修，寿命管理”的原则，遵遁精细化，机械化，集约化的检修方式。
8、设备管理包含接触网专业履历管理。系统主要以接触网“一杆一档”信息为基础，通过系统可方便调阅任何类型支柱的实景照片、设备技术参数、规格型号、安装投运日期等基础信息。
9、高速铁路接触网一杆一档系统以现场设备实景照片、设备技术参数、规格型号、安装投运日期等为基础信息，让现场设备在这套系统中真实精准呈现，实现现场设备的网络化、信息化管理。
10、一杆一档系统主要依托于公共信息网络。
11、设备健康由自身素质强健、防御治愈机能完善、运用和管理科学这三个方面的要素组成。
12、“设备健康管理”把设备分为两类状态：健康——亚健康（缺陷）。设备使用寿命是一个由健康——亚健康（缺陷）——故障——报废，即设备形态与性能由量变到质变的动态过程。
13、接触网设备管理设备管理包含接触网专业履历管理
14、接触网设备巡视管理以接触网巡视按照巡视任务、巡视计划、巡视作业、巡视报表的步骤最终实现了缺陷的系统管理
15、高速铁路接触网一杆一档系统以现场设备实景照片、设备技术参数、规格型号、安装投运日期等为基础信息，让现场设备在这套系统中真实精准呈现，实现现场设备的网络化、信息化管理。
第八章 高速铁路接触网运营维护第八章单元测验1、维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
2、接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）二级修程。
3、接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分
4、高铁接触网工区必须保证至少一个作业组24小时在工区值班。
5、跳闸重合闸成功或试送电成功，判明为未侵入铁路建筑限界的变电设备原因、过负荷或供电线（缆）原因时，列车可需要限速、降弓。
6、抢修作业可不签发接触网工作票，但必须得到供电调度批准的相应作业命令，并由抢修负责人布置安全、防护措施。
7、作业组所有的工具物品和安全用具不用粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数量检查，直接可使用。
8、中断供电，故障原因不明时，供电调度员可采取分段试送电的方式基本判定故障区段或设备。
9、接触线拉出值（之子值）、接触线高度、跨中偏移不符合技术标准不会引起接触网悬挂故障。
10、按规定时间及周期巡视线岔状态，带电测量线岔有关参数，及时处理存在的缺陷可以预防交叉线岔故障。
11、接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。
12、接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分。
13、动态检测是指利用弓网综合检测装置、车载接触网运行状态检测装置等手段，在列车运行中受电弓与接触线正常工作状态下测量接触网的技术状态及弓网接触取流状态。
14、定期诊断分析是周期检测工作完成后，在一定时限内进行的分析。
15、根据设备运行状态值，设备缺陷分为两级。
16、已判明故障性质及故障最小停电单元，短时内无法彻底恢复，但经确认或处理，满足机车车辆限界及惰行条件的，可采用最小故障停电单元停电，列车降弓惰行通过故障点的方式组织行车。
17、如不影响行车可停电拆除脱落吊弦后，消令送电，安排次日天窗时间处理。
18、连接部位磨断或扭断，定位支座、定位线夹有裂纹运行中受振动或其它外力作用，裂纹开断不会造成定位脱落。
19、定位器脱落时，可更换新定位器，检调拉出值后，检查附近设备正常，即可消令送电。
20、直线区段按周期进行测量、调整悬挂点处接触线高度和跨中接触线最低高度、接触线坡度及之子值，使之符合技术标准可以预防接触网悬挂故障。
接触网技术模拟练习题《接触网技术》1、接触网的设计程序一般按以下三个阶段进行
a、技术设计，初步设计，施工设计
b、施工设计，技术设计，初步设计
c、初步设计，技术设计，施工设计
d、设计计算；平面设计；技术效验
2、对于工程简易、技术不复杂的接触网，可按以下两个阶段进行
a、初步设计，施工设计
b、技术设计，初步设计
c、技术设计，施工设计
d、扩大初步设计，施工设计
3、半补偿链型悬挂的特点是
a、只在承力索上装设张力补偿装置
b、只在接触线上装设张力补偿装置
c、在承力索和接触线上均装设张力补偿装置
d、在承力索和接触线上均不装设张力补偿装置
4、技术跨距的依据是
a、接触线弛度
b、接触网张力
c、接触线风偏移值
d、接触网周围环境温度
5、承力索和接触线的互相作用是通过
a、电联结进行的
b、吊弦进行的
c、并联线进行的
d、馈电线进行的
6、站场接触网的平面设计就是
a、绘制咽喉区放大图
b、绘制站场接触网的平面布置图
c、绘制软横跨装配图
d、绘制锚段关节装配图
7、缓和曲线的特点是
a、介于直线与曲线之间
b、介于曲线与曲线之间
c、有一定坡度的曲线
d、半径r变化着的曲线
8、划分锚段的的主要依据是
a、在气象条件发生变化时，使接触线内所产生的张力增量不超过规定值
b、在气象条件发生变化时，使跨距内所产生的弛度不超过规定值
c、在气象条件发生变化时，使悬挂内所产生的吊弦偏移值不超过规定值
d、在气象条件发生变化时，使悬挂内所产生的定位器偏移值不超过规定值
9、线岔的作用是
a、使受电弓从一支工作支过渡到另一支非工作支
b、使受电弓从一支工作支过渡到另一支工作支
c、使受电弓从一支非工作支过渡到另一支工作支
d、使受电弓从一支非工作支过渡到另一支非工作支
10、软横跨的预制计算是
a、软横跨的高度计算
b、软横跨的驰度计算
c、软横跨的跨距计算
d、软横跨的结构安装尺寸计算
11、接触网的绝缘间隙指的是
a、接触悬挂与地之间的空气间隙
b、接触悬挂与支柱之间的空气间隙
c、支持装置与地之间的空气间隙
d、接触网带电体与接地地之间的空气间隙
12、弓网的额定静态接触压力为
a、70±10㎏
b、70±10kn
c、70±10n
d、700±10㎏
13、施工工程的重要依据
a、施工工程的重要依据
b、接触网计算
c、检修维护
d、工程数量统计
14、悬挂的状态方程是
a、跨距与风负载的关系
b、锚段长度与张力的关系
c、温度、弛度及张力的关系
d、吊弦与温度的关系
15、高速电气化铁路站场接触网设计首选
a、单线路腕臂
b、多线路腕臂
c、软横跨
d、硬横跨
16、划分锚段的的主要依据是
a、在气象条件发生变化时，使接触线内所产生的张力增量不超过规定值
b、在气象条件发生变化时，使跨距内所产生的弛度不超过规定值
c、在气象条件发生变化时，使悬挂内所产生的吊弦偏移值不超过规定值
d、在气象条件发生变化时，使悬挂内所产生的定位器偏移值不超过规定值
17、定位装置仅对接触线实行
a、横向定位
b、纵向定位
c、铅垂定位
d、竖向定位
18、张力自动补偿装置的作用是
a、使线索内张力保持恒定
b、使线索内驰度保持恒定
c、使线索的高度保持恒定
d、使线索的长度保持恒定
19、在通常情况下，支柱接地装置上加设火花间隙的击穿电压不大于
a、25kv
b、35kv
c、800v
d、10kv
20、高速接触网的接触线高度为
a、5400～6500mm
b、5400～6400mm
c、5300～5500mm
d、5700～6400mm
21、土壤的承压力的表示方法有
a、剪切力
b、允许承压力
c、抗倾覆力
d、强度
e、安息角
22、腕臂支持装置按导线的定位方式分为
a、绝缘腕臂
b、固定腕臂
c、标准腕臂
d、单线路腕臂
e、反向腕臂
23、在直线区段，接触线距受电弓中心的最大偏移值是
a、500mm
b、1000mm
c、800mm
d、400mm
24、下列可以取代电分相的锚段关节是
a、四跨非绝缘锚段关节
b、四跨绝缘锚段关节
c、九跨绝缘锚段关节
d、五跨绝缘锚段关节
25、软横跨斜吊线的位置是
a、横承力索与上部定位索之间
b、上部定位索与下部定位索之间
c、下部定位索与接触线之间
d、承力索与接触线之间
26、接触网的绝缘间隙指的是
a、接触悬挂与地之间的空气间隙
b、接触悬挂与支柱之间的空气间隙
c、支持装置与地之间的空气间隙
d、接触网带电体与接地体之间的空气间隙
27、接触线产生化学磨耗的原因是
a、受电弓与接触线机械摩擦
b、电离子转移和电弧烧伤
c、腐蚀环境下溶解、锈蚀
d、以上答案都不对
28、我国规定采用的最大跨距为
a、50m
b、55m
c、60m
d、65m
29、我国高速电气化铁路接触网采用的接触线是
a、纯铜接触线
b、钢铝复合接触线
c、纯铝接触线
d、铜合金接触线
30、高速电气化铁路接触网设计时
a、不考虑承力索的张力与单位质量
b、只考虑接触线的张力与单位质量
c、与承力索的张力与单位质量有关
d、以上答案都不对
31、高速接触网与普速接触网接触线正常高度相比较
a、高速略高于普速
b、高速与普速相等
c、高速与普速相等
d、高速略低于普速
32、隧道内接触网支持装置一般安装于
a、隧道顶部
b、立柱安装
c、隧道壁上
d、其他特殊安装方式
33、初步设计的目的是
a、解决电气化铁路的规模
b、确定主要技术标准
c、确定主要设计原则及配合关系
d、进行经济技术比较
e、拟定主要工程概算
34、接触网的技术设计应包括
a、设计计算
b、技术说明书
c、附表
d、施工设计
e、附图
35、接触网一种露天设备，它要经受一切自然条件的影响，主要有
a、风吹
b、日晒（气温）
c、雨淋
d、覆冰
e、沙
36、接触网平面设计的优劣会涉及到
a、接触网的管理
b、接触网的经济合理
c、接触网的施工
d、接触网的长期发展规划
e、接触网的运行质量
37、腕臂支持装置按结构分为
a、绝缘腕臂
b、带拉杆的水平腕臂
c、带斜撑的水平腕臂
d、非绝缘腕臂
e、带拉杆的斜腕臂
38、腕臂支持装置按所处的电压高低分为
a、固定腕臂
b、绝缘腕臂
c、标准腕臂
d、旋转腕臂
e、非绝缘腕臂
39、软横跨的预制计算的方法有
a、抛物线计算法
b、近似计算法
c、图解法
d、实测法
e、负载计算法
40、高速接触网的悬挂就其现有的情况而言，其类型有
a、简单悬挂
b、简单链形悬挂
c、弹性链形悬挂
d、复式链形悬挂
e、多链形悬挂
41、电气化铁路供电系统施加于接触网的电压有
a、非正常工作电压
b、正常工作电压
c、操作过电压
d、大气过电压
e、各种低电压
42、接触网常规采用的防干扰措施有
a、bt供电方式
b、at供电方式
c、同轴电缆方式
d、吸流变压器—钢轨方式
e、附加回流线方式
43、接触网的检测，就整个系统的信号而论可分为
a、检测信号
b、补偿信号
c、中断信号
d、定位信号
e、显示信号
44、弓线之间的接触压力与接触线的因素相关的有
a、高度变化
b、线路状态
c、线索截面
d、运行速度
e、悬挂特性
45、接触网的分段有
a、水平分段
b、横向分段
c、铅垂分段
d、纵向分段
e、垂直分段
46、对于工程简易、技术不复杂的接触网，在设计中只需进行施工设计即可。
47、接触线和承力索的覆冰厚度，系指圆筒形的冰壳厚度。
48、为了保证安全运营，使之既具有经济性，又有一定的可靠性，所以要进行一系列的接触网设计计算。
49、若计算跨距大于70m,则可以按实际计算值确定最大跨距。
50、链形悬挂接触线的受风偏移只取决于接触线的风负载。
51、接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用。
52、供电的分段只能采用分段绝缘器实现。
53、单相交流电气化铁路对沿线架设的通信线路没有影响。
54、接触悬挂的弹性是表示接触悬挂结构性能好坏的重要标志之一。
55、弓网的动态特性，是在低速运行时表现出来的弓网之间的特殊性能。
56、接触网工程的施工具有点多线长和受外界干扰大的特点。
57、离线对受流造成的影响只取决于离线次数，而与离线时间的长短无关。
58、大修系指维持性的修理。
59、结构高度大具有较好的动态性能。
60、长回路感应和半段效应只出现在at供电方式。
61、设置拉出值的主要目的降低接触线的磨耗。
62、确定隧道内接触悬挂的类型与隧道的净空高度无关。
63、接触网的定期检修分为小修和大修两种修程。
64、拉出值设置的合理与否，会影响受电弓的使用寿命。
65、定位管的坡度对受电弓的运行没有影响。
66、车站接触网为了减少支柱使用数量，尽可能采用多线路腕臂。
67、缓和曲线的特点是曲线半径是变化着的曲线。
68、电气化铁路电磁感应影响的原因是接触网中电流的畸变。
69、高速电气化铁路过分相采用手动过分相。
70、绝缘发生闪络后绝缘性能丧失。
71、划分锚段的主要目的是便于施工。
72、定位装置的主要任务是固定了接触线的高低位置。
73、接触网的防雷设施主要采用避雷针。
74、中心锚结最合理的位置在锚段中部，两侧张力差接近的位置。
75、at供电方式对通信线路的干扰影响有一定的防护作用。
《接触网技术》课程期末考试题接触网技术1、接触网的设计程序一般按以下三个阶段进行
a、技术设计，初步设计，施工设计
b、施工设计，技术设计，初步设计
c、初步设计，技术设计，施工设计
d、设计计算；平面设计；技术效验
2、接触网初步设计的根据是
a、国家下达的“设计任务书”
b、铁路局的需要
c、行车的需要
d、铁路发展的需要
3、接触网在设计中所采用的风速距地面的高度是
a、5m
b、10m
c、15m
d、20m
4、对于不等高自由悬挂验证上拔力的条件是
a、4f=h
b、4f＞h
c、4f＜h
d、4f≤h
5、全补偿链型悬挂的特点是
a、只在承力索上装设张力补偿装置
b、只在接触线上装设张力补偿装置
c、在承力索和接触线上均装设张力补偿装置
d、在承力索和接触线上均不装设张力补偿装置
6、最大风速的确定方法最接近客观实际的是
a、平均法
b、变通法
c、数理统计法
d、当量计算法
7、承力索和接触线的互相作用是通过
a、电联结进行的
b、吊弦进行的
c、并联线进行的
d、馈电线进行的
8、施工工程的重要依据是
a、接触网的平面设计
b、接触网计算
c、检修维护
d、工程数量统计
9、从工程角度看，架设接触悬挂，通常是
a、先挂接触线，再挂承力索
b、接触线和承力索同时架设
c、先挂承力索，再挂接触线
d、先挂附加悬挂，再挂接触线
10、在两个支柱间，悬挂一根固定截面的线索时，则此线索在自重和附加负载的作用下，就自然形成一个
a、角度
b、垂度
c、坡度
d、弛度
11、悬挂的状态方程是
a、跨距与风负载的关系
b、锚段长度与张力的关系
c、温度、弛度及张力的关系
d、吊弦与温度的关系
12、高速电气化铁路站场接触网设计首选
a、单线路腕臂
b、多线路腕臂
c、软横跨
d、硬横跨
13、站场接触网的平面设计就是
a、绘制咽喉区放大图
b、绘制站场接触网的平面布置图
c、绘制软横跨装配图
d、绘制锚段关节装配图
14、缓和曲线的特点是
a、介于直线与曲线之间
b、介于曲线与曲线之间
c、有一定坡度的曲线
d、半径r变化着的曲线
15、划分锚段的的主要依据是
a、在气象条件发生变化时，使接触线内所产生的张力增量不超过规定值
b、在气象条件发生变化时，使跨距内所产生的弛度不超过规定值
c、在气象条件发生变化时，使悬挂内所产生的吊弦偏移值不超过规定值
d、在气象条件发生变化时，使悬挂内所产生的定位器偏移值不超过规定值
16、区间的支柱布置一般先从
a、中心锚结处开始
b、转换柱处开始
c、中间柱处开始
d、车站两端的锚段关节处开始
17、定位装置仅对接触线实行
a、横向定位
b、纵向定位
c、铅垂定位
d、竖向定位
18、线岔的作用是
a、使受电弓从一支工作支过渡到另一支非工作支
b、使受电弓从一支工作支过渡到另一支工作支
c、使受电弓从一支非工作支过渡到另一支工作支
d、使受电弓从一支非工作支过渡到另一支非工作支
19、张力自动补偿装置的作用是
a、使线索内张力保持恒定
b、使线索内驰度保持恒定
c、使线索的高度保持恒定
d、使线索的长度保持恒定
20、在全补偿链形悬挂中，为防止悬挂向一侧滑动，应设
a、锚段关节
b、中心锚结
c、补偿装置
d、定位装置
21、软横跨的预制计算是
a、软横跨的高度计算
b、软横跨的驰度计算
c、软横跨的跨距计算
d、软横跨的结构安装尺寸计算
22、接触网的绝缘间隙指的是
a、接触悬挂与地之间的空气间隙
b、接触悬挂与支柱之间的空气间隙
c、支持装置与地之间的空气间隙
d、接触网带电体与接地地之间的空气间隙
23、接触网的防雷通常采用
a、避雷针
b、避雷线
c、避雷带
d、避雷器
24、高速电气化接触网的电分相通常采用
a、分相绝缘器
b、分段绝缘器
c、器件式电分相
d、关节式电分相
25、高速电气化铁路的时速为
a、160km/h及以上
b、250km/h及以上
c、300km/h及以上
d、200km/h及以上
26、初步设计的目的是
a、解决电气化铁路的规模
b、确定主要技术标准
c、确定主要设计原则及配合关系
d、进行经济技术比较
27、接触网设计从设计内容上有
a、设计计算
b、平面设计
c、设备选择
d、技术校验
28、接触网的技术设计应包括
a、设计计算
b、技术说明书
c、附表
d、施工设计
29、施工设计应完成的文件有
a、施工图设计说明书
b、初步设计
c、技术设计
d、附件及附表
30、接触网平面设计的优劣会涉及到
a、接触网的管理
b、接触网的经济合理
c、接触网的施工
d、接触网的长期发展规划
31、确定隧道内接触网悬挂类型应根据
a、隧道长度
b、隧道断面
c、净空高度
d、装载货物的高度
32、土壤的承压力的表示方法有
a、剪切力
b、允许承压力
c、抗倾覆力
d、安息角
33、腕臂支持装置按结构分为
a、绝缘腕臂
b、带拉杆的水平腕臂
c、带斜撑的水平腕臂
d、带拉杆的斜腕臂
34、腕臂支持装置按所处的电压高低分为
a、固定腕臂
b、绝缘腕臂
c、标准腕臂
d、非绝缘腕臂
35、腕臂支持装置按跨越的股道数分为
a、单线路腕臂
b、固定腕臂
c、标准腕臂
d、多线路腕臂
36、高速接触网的悬挂就其现有的情况而言，其类型有
a、简单悬挂
b、简单链形悬挂
c、弹性链形悬挂
d、复式链形悬挂
37、接触网的分段有
a、水平分段
b、横向分段
c、铅垂分段
d、纵向分段
38、电气化铁路供电系统施加于接触网的电压有
a、非正常工作电压
b、正常工作电压
c、操作过电压
d、大气过电压
39、接触网检测信号就其内容和功用而言，其类型有
a、故障性检测
b、预防性检测
c、功能性检测
d、状态性检测
40、对于工程简易、技术不复杂的接触网，在设计中只需进行施工设计即可。
41、技术设计的目的，在于进一步补充、完善和修改初步设计。
42、设计单位完成施工设计后，通常认为是完成了全部工作。
43、接触线和承力索的覆冰厚度，系指圆筒形的冰壳厚度。
44、计算负载中的垂直负载即接触悬挂的重量。
45、风负载只对接触悬挂有影响而不影响接触网其他设备。
46、为了保证安全运营，使之既具有经济性，又有一定的可靠性，所以要进行一系列的接触网设计计算。
47、在链形悬挂中，接触线是通过吊弦悬挂到承力索上的。
48、对于不等高自由悬挂在设计时必须验证上拔力。
49、选择跨距主要依据经济跨距来选择。
50、从工程角度看，架设接触悬挂，通常是先挂承力索，再挂接触线。
51、接触网上的覆冰是在最低温度下形成的。
52、若计算跨距大于70m,则可以按实际计算值确定最大跨距。
53、划分锚段的目的是为了施工的方便。
54、接触网的平面设计，是施工工程的重要依据。
55、链形悬挂接触线的受风偏移只取决于接触线的风负载。
56、缓和曲线的特点是曲线半径r是变化着的曲线。
57、在站场接触网平面设计中，必须绘制咽喉区放大图。
58、区间接触网的支柱布置，一般先从中心锚结处开始。
59、张力自动补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
60、中心锚结的位置一定设置在锚段的中心位置。
61、负载计算法是软横跨预制计算中最准确的计算方法。
62、支柱负载的计算是选择支柱的主要依据。
63、供电的电分相只能由分相绝缘器实现。
64、接触悬挂的弹性是表示接触悬挂结构性能好坏的重要标志之一。
65、如果接触线坡度选择不当，就会在该区段内发生离线、起弧等不正常情况。
66、弓网的动态特性，是在低速运行时表现出来的弓网之间的特殊性能。
67、接触悬挂的张力对高速运行的接触悬挂的受流性能有重要影响。
68、定位管的坡度对受电弓的运行没有影响。
69、离线对受流造成的影响只取决于离线次数，而与离线时间的长短无关。
70、接触网的定期检修分为小修和大修两种修程。
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